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真空-堆载联合预压处理软土地基施工控制指标探讨 　　摘要：在真空－堆载处理软土地基施工过程中，通过施加真空荷载预压，保证正常路堤填筑堆载加载速率和路及稳定性，通过分析软土变形和固结理论，探讨了真空－堆载联合预压处理软土地基施工控制指标，对以后类似工程施工具有重要的理论意义和实际应用价值。 　　关键词：真空预压；堆载预压；软土地基；施工控制指标 　　Abstract: in vacuum preloading in soft soil foundation treatment construction process, through the application of vacuum preloading, ensure the normal filling road embankment loading loading rate and road and stability, through the analysis of soft soil deformation and consolidation theory, discusses the vacuum preloading method in soft soil foundation treatment construction control index, to later similar construction has the important theory significance and the practical value. 　　Key words: vacuum preloading; surcharge preloading; soft soil foundation; construction control index 　　中图分类号：TU471.8 文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　软土地基变形具有明显的阶段性，沈珠江将软土结构破坏和滑移分为三阶段。第一阶段，结构基本保持完好状态下的变形，但不能排除有少量的破损。可以认为，孔隙比基本保持不变，由于这一阶段固结系数很大，在现场不可能产生很大的侧向变形。第二阶段，结构大量破损阶段，这时除了颗粒间的滑移外，还伴随着结构的塌陷。在不排水的条件下，产生孔隙水压力急剧上升。由于原来由骨架承受的一部分应力转嫁到孔隙水上，孔隙压力系数，甚至可能大于1。由于，在荷载增加的同时有效应力不增加反而减少，这时候土体的变形主要是剪切变形，必然伴随大量的水平位移。第三阶段的性质已接近重塑土，颗粒间的滑移成为变形的主要原因。 　　由于软土变形具有明显的阶段性，真空-堆载联合预压施工控制方法对其阶段性考虑不足，采用同一控制标准是不准确的，因此，研究其施工控制指标对施工具有重要的指导意义。 　　2真空-堆载联合预压处理软土地基施工控制指标 　　2.1考虑软土阶段性的施工控制指标 　　在进行软土路堤填筑施工时，应充分考虑软土变形和排水固结的阶段性特点，即在填土初期，可以采取较快的加荷速率填土至临界高度。在第一阶段的施工控制指标可以不受规范限制而放大许多。许多实际工程也表明，在极限高度以下，即使地基的沉降速率变得很大，地基也不会出现剪切破坏。如京珠高速公路广珠段软土路堤填筑时就有过沉降速率达43mm/d而路堤未曾破坏的情况。 　　在填土中期，即沉降观测曲线尚未发生陡降的阶段，由于一般不会发生路堤整体滑移，可以采用中等填筑速率进行路堤填土施工。此阶段的施工控制指标，不能定的太大，因为以太大的填筑速率会使侧移迅速增大，过早破坏土体的结构性，使路基变形过早进入第三阶段。同时，施工控制指标也不必过于保守，较慢的填筑速率会将填筑期拖的过长，无法达到节省人力物力和缩短工期的效果。 　　在第三阶段，即高填土阶段，此阶段软基侧向变形很大，排水固结速率很慢，必须严格控制加载速率。在第三阶段的路堤填筑，应该采用慢速加载，采用加载－停歇－加载的方式填筑到预定高度，通过监测判断地基变形趋于稳定之后方可考虑施加下一步荷载。这既能保证路堤的稳定，同时可以有效减小侧向挤出变形，减小由于路基附加沉降引起的填土土方量。 　　由上述分析可以看出，整个路堤填筑阶段，采用单一的施工控制标准是不合理的。施工控制标准的确定需要同软土地及变形阶段相适应，即在填土初期，采用较大的控制指标，在填土中期，采用中等大小的控制指标，须将侧移速率、沉降速率及孔压系数三项指标联合起来判断路基的稳定性；而在高填土阶段，必须以更严格的控制指标值对填土速率加以控制，同时要加大软基监测的频率，密切关注软基得变形和孔隙水压力消散情况。若观测得到的变形速率和孔压系数超过控制指标值，须立即停止加载，并以后续发展趋势评价路堤的稳定性以及判断有无必要进一步采取卸荷措施。