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对混凝土桥面开裂处治及成因探讨 　　摘要：随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装损坏较为重要，维修周期越来越短，甚至出现通车不久或未通车即出现开裂、破碎、露骨等现象，这不仅妨碍交通安全，影响了桥面的美观性，同时给维修工作带来了很大因难。 　　关键词：混凝土桥面开裂；桥面板；主梁混凝土 　　中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）06-0172-02 　　 　　桥面铺装是车轮直接作用的部分，桥面铺装的作用在于防止车轮轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆车轮的集中荷载起到分布作用。桥面铺装要求有一定的强度，并且要求满足抗裂、抗冲击、耐磨性等各项要求。当然，考虑到分缝处板块角易产生斜裂，故桥面铺装要具有一定的抗弯曲能力。下面对水泥混凝土桥面铺装过早开裂的因素，我认为主要是设计考虑不周，施工不当及外界影响等方面的原因。现简要分析如下： 　　 　　一、混凝土桥面过早开裂的原因分析 　　 　　1．桥面板刚度不够。为了减轻恒载，试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减轻桥面板的厚度（如某些顶板偏薄的箱梁结构）。这种桥面板由于刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，且车辆的不断冲击震动，容易使桥面板出现裂缝，且发展较快。 　　2．负弯矩的影响。对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用产生裂缝，造成桥面铺装的损坏。 　　3．桥面铺装层与主梁混凝土粘结不够。在桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石粒、泥污等清洗干净，没有在梁表面凿毛或凿毛的深度和密度不够，大大的降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 　　4．桥面铺装层厚度过薄。由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或调整桥面纵横坡等原因，造成桥面铺装局部过薄（一般不宜小于8cm），削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期破坏的原因之一。 　　5．桥面铺装层内的钢筋网走位。钢筋网在进行绑扎和浇筑混凝土时，受到施工人员、运输机具碾踏和混凝土拌和物的自重压力，导致其紧贴梁面的走位现象，削弱了钢筋网的分布筋作用承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因此而出现桥面裂缝等损坏现象。 　　6．混凝土的干缩作用。目前，桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土较大坍落度的要求，除掺外加剂外，还常用大量水泥用量和适当加大水灰比的方法，这两者都是影响混凝土干缩并成正比关系的主要因素。水泥用量大时，水化热大，引起行车道板和桥面铺装的混差而产生变形约束。曲于混凝土硬化初期的抗拉强度小，如果干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则导致混凝土内部及表面产生裂缝。目前普遍存在着忽视混凝土养护现象，这更有利于温度和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏。 　　7．过早通车。有些建设单位为了尽早完成合同或“献礼”工程所需，在桥面铺装完成几天后即开放通车，造成桥面的强度不高，形变未稳定的情况下过早承受外来荷载的作用，造成桥面过早损坏。 　　8．混凝土质量的影响。混凝土的施工质量直接影响桥面铺装的使用寿命。原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差及施工时漏震、模板漏浆等造成混凝土出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。 　　9．施工缝处理不当。桥面铺装应力求少设施工缝。作业的浇筑长度应以施工缝设在墩台顶位置来定，当桥面不宽时，以分隔带位分界面。但不少单位在进行桥面铺装时任意设置施工缝，且对施工缝的处理不当（如不按规范凿毛等），在浇筑混凝土，出现间歇时间太长时（一般不宜超过1.0小时），没有按规定设置施工缝。这些严重地影响混凝土的连续性和整体性。 　　10．荷载过大及冲击影响。高密度、重交通及超载的车辆增加，加重了桥面铺装层的负荷，并且在路面不平整或伸缩缝等有高差的地方，易遭到大型化的轮载带来的冲击破坏。混凝土桥面铺装的损坏一般是上述某几种因素综合作用下产生的，因此找原因时，要从各个方面进行综合分析。 　　 　　二、混凝土桥面开裂及损坏后的处治方法 　　 　　1．裂缝凿槽嵌补法。凿槽嵌补主要针对混凝土裂缝。沿混凝土裂缝凿一条深糟，槽行多用V型槽，槽两边混凝土面必须修理平整，槽内清洗干净，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青等化学补强剂。由于混凝土桥面铺装层局部出现了破碎、脱落或坑洞等病害，先对缺陷表面凿毛，并对破损的松散物凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料外露，再用水泥混凝土或沥青混凝土修补。用水泥混凝土修补前，应先将修补处润湿，再涂刷同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），以加强