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对竖井横通道转入隧道正线施工技术探讨 　　摘要:本文通过对该区间竖井横通道转入隧道正线的两种不同施工技术介绍并进行了工程造价、施工工期和安全方面的比较,得出了一些具有参考价值的结论。仅供参考。 　　关键词: 施工竖井横通道隧道正线安全 　　1概述 　　 某市地铁五号线和平西桥站～北土城东路站区间全长872.1双线米，位于北京市朝阳区间樱花西街主车道下，区间施工竖井设置在K15+060处，樱花园西街西侧慢车道上，横通道长31m。 　　竖井为矩形断面，净空（长×宽）为6.35×4.6m，深19m，采用格栅钢架和喷锚体系。竖井转入横通道及横通道转入左、右线正洞，需破除五个马头门。竖井横通道到处需多次破除马头门，进行初期支护体系的转换，该处存在应力集中，施工风险和难度较大。 　　2施工方案比选 　　2.1小导坑爬坡反扩转入正洞技术 　　（1）小导坑设计 　　小导坑是为开辟正洞工作面服务的临时通道，使用时间很短，但必须满足施工安全和使用性能的要求。小导坑净空尺寸为250×280cm（宽×高），具体尺寸见图1。小导坑支护参数见下表2-1。 　　 　　 　　 　　（2）施工方法 　　 横通道开挖到与右线隧道边墙相交位置初期支护完成后，横通道断面比正洞小，其底标高低于右线隧道上台阶底标高，只有采用小型导坑小半径曲线转弯90°到达正洞隧道中线位置，再以22%坡度向上爬坡，达到正洞上台阶位置，（导坑底升高2.2m，坡道长度约10m），即按正线隧道坡率向前以喇叭口方式扩挖，过渡到正洞上台弧形导坑的标准断面，完成3～4m上台阶掘进并初期支护后，反向按上台标准断面施工13～14m，即超过小导坑爬坡道3～4m，开辟另一方向的上台阶工作面，最后在坡道10m范围拉开中槽，采用挖马口方式完成该段墙部及仰拱的初期支护，此时横通口与正洞交叉处两个方向的工作面基本成型，可以进行该段二次衬砌和同时向正洞隧道两个方向正常施工。施工时相交处的二次衬砌结构必须整体灌注，以形成一个整体。 　　首先以小导坑标准断面开挖（包括支护）至正线中心，然后以i=22%坡度开始爬坡，爬坡段长10m，到达正洞上台阶位置后按正线隧道坡率向前以喇叭口方式扩挖，过渡到正洞上台标准断面，接着反向按正洞上台标准断面施工。见图2-2、2-3、2-4。 　　 　　 　　 　　（3）工法特点 　　采用小导坑爬坡反扩转入正洞的工法，是一项较为成熟的工法，利用小导坑直接形成隧道开挖工作面，由于小导坑断面小，施工安全系数大，容易形成进洞作业施工，在正洞开挖形成后在反扩达到马头门及横通道结构尺寸，该工法在广州、深圳、北京等地铁施工中曾普遍采用，但是该工法在实施中由于需二次扩挖，对土体的扰动较大，从北京地铁采用该工法施工的相邻区间来看，地表沉降量均超过了80mm，另外该工法的工期较长，仅一个小导坑及反扩施工需一个多月的时间。 　　2.2 竖井横通道大包正洞直接转入正洞技术 　　（1）横通道设计 　　横通道设计高度必须保证正洞破口在直边墙上完成，为确保左右线隧道四个面开口时横通道的稳定，横通道设计为复合初支，且横通道开挖时必须保证横通道端头堵头墙完成时才能破口进入正洞，施工时在正洞开口处横通道的初支也要按设计要求封闭成环，破口时再行破除正洞轮廓范围内的初支。横通道见表2-2；横通道设计如图2-5所示，其堵头设计如图2-6所示。 　　 　　 　　 　　（2）转入正洞施工方案 　　a、超前支护措施 　　在横通道复合初支第一层施工完后，即施工正洞的第一环超前小导管，并在正洞开挖前进行注浆加固土层，并施工横通道的复合初支的第二层，同时施做正洞开口处的横梁及两侧密排格栅钢架立柱，横通道转入正洞支护参数见表2-3；其预加固措施如图2-7所示。 　　 　　 　　 　　 b、总体施工思路 　　区间隧道正洞施工，首先施工左线往南方向，开挖完10 ～15m后，接着施工右线往北方向，同样，依次施工左线往北方向和右线往南方向，详见图 　　 　　 　　 　　横通道开挖完成并做好初支封闭后，即对马头门处进行破口，并且要求横通道开挖到马头门拱顶外轮廓线时，设置并排钢格栅及水平注浆导管预加固地层，马头门采用台阶法施工，其拱部采用超前小导管注浆加固地层后再开挖井身及相应的下台阶并施作初期支护；马头门初期支护封闭成环，马头门破口施工分两台阶进行，首先破除马头门处横通道首榀格栅拱顶部分的轮廓，然后把首榀格栅拱顶部分安设并与竖井格栅焊接后喷砼封闭，最后破竖井格栅及其余部分竖井初支砼，下台阶施工同上台阶。 　　马头门施工加固技术措施： 　　⑴马头门拱部与竖井壁相交界面处井壁采用二榀钢格栅重叠及超前小导管注浆先行加固地层；马头门拱部以超前小导管注浆加固地层，钢格栅2榀/m加强断面初