对路桥过渡段设计分析.docVIP

对路桥过渡段设计分析 　　摘要：本文以路桥过渡段出现沉降的原因为切入点，进而简要分析了路桥过渡段结构设计的相关要点问题，主要包括缓和过渡段与路基、地基以及路桥过渡段的结构型式设计两大方面，笔者结合自身的工作经验，提出几点关于提高路桥过渡段设计稳定性的看法，以供参考指正。 　　关键词：路桥；过渡段；设计；沉降 　　在路桥的设计工作当中，过渡段设计是非常重要的，如果路桥的过渡段设计不合理，将会直接导致路桥出现沉降的问题，影响行车的舒适度与安全性。鉴于现阶段我国的路桥过渡段设计存在明显的短板，因此需要对其中的相关问题加以明确，以期全面提高我国路桥设计的水平。 　　一、路桥过渡段出现沉降的原因分析 　　针对路桥过渡段设计而言，沉降是最为常见的危害。经分析，路桥过渡段出现沉降的原因可概括为刚度差异、地基沉陷、搭板设计、路面沉陷该方面，具体如下： 　　1.刚度差异 　　路桥过渡段设计需要一分为二地去看待，道路的结构组合比较柔软，可视为柔性路基与柔性路面的整合体，而桥梁的结构组合则比较刚硬。就刚度而言，桥梁远大于道路，在长期的使用过程当中，承载着汽车所带来的巨大外荷载力，桥跨结构基本上不会出现大程度的变形。然而，路基土基则在外力以及自身重力的影响之下出现永久性的变形，进而引发沉降的问题。 　　2.地基沉陷 　　地基沉降是造成路桥过渡段出现不均匀沉降问题的重要因素之一，其产生的原理在于地基受车辆负载力与路面自重的双重影响。然而，路基地基的类型多种多样，土质构成也存在明显的差异，即便地基所承受的外荷载力一致，同样也会因为土体结构的差异而之致使地基出现沉降的问题，再加上外荷载力的影响，地基沉降问题会更为突出。 　　3.搭板设计 　　路桥过渡段设计出现沉降问题的原因还包括搭板设计不合理方面，在压实搭板之后再对桥台进行铺筑施工，势必会对路桥过渡段的压实作业造成不利的影响，除此之外，排水系统也是比较重要的因素之一，若路桥路基填充所采用的土料的含水量超标或者是级配不科学，也会削弱地基的承载力，进而导致土基出现沉降的问题。 　　4.路面沉陷 　　伴随经济的发展，我国的路桥建设事业不断发展，大部分路桥的设计结构层厚度均大于60cm。进行基层或者垫层施工之时，碾压机械根本无法接触到桥台的全面积，严重影响压实的质量。建成投入使用之后，在巨大的外荷载力之下，基层以及垫层的压实度不断上升并压缩，进而导致沉降，严重危及行车的安全性。 　　二、路桥过渡段结构设计的相关要点问题 　　关于路桥过渡段结构设计的要点问题，主要体现在缓和过渡段与路基、地基以及路桥过渡段的结构型式设计两大方面，具体如下： 　　1.缓和过渡段与路基、地基设计方面 　　如今的桥台基本上都是钢筋土结构，刚度非常大，但是路基则基本上都是沥青混凝结构，其刚度比较小，两者的结构型式存在非常明显的差异，因此桥台至路基的缓和过渡段设计必须要高度重视。鉴于此，建议采用架设强度过渡段的方法进行设计处理，尤其是软土地基，架设强度过渡段的设计方法更具可行性，地面之上的路堤同样可采用该方法。具体的做法是：将一条长度约为55m的强度渐变带设计在桥台与路堤之间，同时将不同的级配填料均匀地填充到渐变带当中去，以便实现更为理想的强度过渡。假如现场的施工环境不具备设置55m长的强度渐变带，可适当加以缩短，最短不得小于35m。 　　在填筑桥台引道路堤的过程当中，假如采用的是土工合成加筋路堤的形式，其对地基承载力的提升并未明显的作用，在预防地基出现不均匀沉降方面的作用也不理想。笔者认为，路桥的过渡段地基在车辆荷载以及路堤填土的双重影响之下，要想合理规避大幅度沉降问题的出现，促使地基具备良好的承载能力是核心前提，只有这样才能更好地突出土工合成材料的实际应用优势。 　　2.路桥过渡段的结构型式设计 　　（1）桥头搭板与路基之间的施工缝处理 　　如果桥头搭板与路基之间存在明显的施工缝，在雨季非常容易出现渗水的现象，进而对路基的结构层造成严重的软化作用，导致路基出现沉降的不良问题，增加了桥头跳车现象发生的风险概率。鉴于此，在对路桥过渡段设计的过程当中，必须要根据实际情况选用合适的台背填料，针对桥台4―8m的范围之内，选用的填筑材料必须要满足如下的三个条件：一是透水性良好；二是易压实；三是强度高。除此之外，也可以采用台后搭板以及桥头打桩的方法对其进行加固处理，目前比较常见的处理方法是设置柔性桥台，柔性桥台的形式主要有三种，分别是桩柱式、肋板式、重力式。 　　（2）土工格栅技术的应用 　　进行路桥过渡段设计之时，土工格栅技术是需要重点考虑的施工技术之一。土工格栅技术的核心作用在于充分发挥土体本身的抗剪强度，在自身荷载以及来自过往车辆的强大外荷载力的影响之下，土体也不会出现大幅度的侧向变形，在有效控制路