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市政道路‘白加黑改造施工技术在工程中应用 　　摘要：随着越来越多的国省道公路面临着白加黑路面改造的任务，如何抑制或延缓反射裂缝的产生，延长路面使用寿命，是白加黑路面改造设计中的重中之重。本文作者结合多年来的工作经验，对市政道路‘白加黑改造施工技术在工程中的应用进行了研究，具有重要的参考意义。 　　关键词：白加黑；反射裂缝；旧混凝土路面；沥青加铺层 　　1、概述 　　采用白加黑工艺进行旧路改造能有效地改善旧混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧混凝土路面，造价低，施工方便快速，且对交通、环境影响较小。但是白加黑路面的通病是路面容易出现反射裂缝。随着越来越多的国省道公路面临着白加黑路面改造的任务，如何抑制或延缓反射裂缝的产生，延长路面使用寿命，是白加黑路面改造设计中的重中之重。 　　2、反射裂缝产生的原因分析 　　白加黑改造的复合路面结构涉及刚性（旧混凝土路面）和柔性（沥青罩面）两种路面结构形式，这两种结构的材料差异性大，受温度变化的影响不同，而且作为基层的旧混凝土路面存在接缝以及裂缝、错台和脱空等病害，都是诱发沥青罩面层出现反射裂缝的主因。根据反射裂缝产生机理的不同，分为温度型反射裂缝和荷载型反射裂缝。 　　2.1 温度型反射裂缝 　　受气温和日照的影响，沥青面层顶面的温度变化较大，底部的旧混凝土路面变化较小，容易使沥青路面出现翘曲变形，随着温度下降，在罩面的顶面产生拉应力，底面产生压应力，温度变化越大，变化时间越短，产生的应力越大，沥青面层越容易开裂。汕头夏季的气温高且伴有短时的暴雨，气温最高可达35～38℃，沥青路面温度可高达50～60 ℃，受暴雨影响，路面温度将在短时间内降温10～20℃，将产生巨大的拉应力，致使沥青路面开裂。 　　2.2 荷载型反射裂缝 　　由于处于基层的旧混凝土路面存在接缝或裂缝，而外力荷载不断地作用在处于接缝或裂缝位置的沥青混凝土面层，缝两侧板块将产生竖向的相对位移，形成剪切应力，当剪切应力超过沥青混凝土面层的弯拉强度，其底面将开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透顶面，形成反射裂缝。 　　反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，地表水会沿着裂缝向下渗透至路基，引起路基损坏，缩短加铺层的使用寿命。因此，在白加黑路面改造设计中，抑制或延缓反射裂缝的产生尤为重要。 　　3、白加黑路面改造设计要点 　　3.1 旧水泥混凝土路面状况调查和检测 　　根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）规定，在进行旧水泥混凝土路面加铺层设计前，应调查下列内容： 　　（1）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史等； 　　（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等； 　　（3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度等； 　　（4）已承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增长率等； 　　（5）环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面排水状况等。 　　3.2 旧水泥混凝土路面处理方案选定 　　根据旧路状况评定结果，确定旧混凝土路面的处理方案，主要有直接加铺法和破碎压实法。 　　3.2.1 直接加铺法 　　该方法适用于旧混凝土板轻度破损的情况，在加铺沥青路面之前，需对旧混凝土路面的病害进行详细的处理。 　　脱空板块：在脱空点采用钻孔压浆处理； 　　旧路面纵、横向接缝：清缝后重新填灌橡胶沥青； 　　纵横向、斜向裂缝：宽度小于5mm的采取扩缝后灌缝，宽度大于5mm的采取切槽埋设钯钉再用AC-20沥青砼填平压实； 　　交叉裂缝（网裂）：裂缝间距小于1.5m且裂缝宽度大于5mm的板块按换板处理，其余按纵横向、斜向裂缝处理方式； 　　3.2.2 破碎压实法 　　旧水泥混凝土路面破碎技术有：打裂稳定和碎石化。 　　（1）打裂稳定：将就旧水泥混凝土板打裂成小块，再用重型压路机压实。该方法能够提高路基强度、稳定性和均匀性，能延缓不均匀沉陷而造成的路面破坏。但是经破碎后实测回弹模量的均匀性与路面稳定性差，不能从根本上杜绝反射裂缝的产生。 　　（2）碎石化：采用多锤头或共振式设备，将旧路面破碎成小于30公分以内的小块，再用压路机压实。旧路面破碎越彻底，反射裂缝产生的可能性就越小。碎石化后的旧砼路面可以直接做为新路面结构的基层或底基层。如果旧水泥混凝土路面破碎后具有较高的强度，能够满足承载力的要求，可以直接做为路面基层直接加铺路面层。如果强度不足，则作为底基层，加铺补强层后在加铺沥青面层。 　　4. 加铺沥青面层设计 　　白加黑路面改造是目前旧混凝土路面改造所常用的方法。不同的旧路处治方式，加铺沥青面层的设计也不同： 　　采用破碎压实法，旧板碎石化，使原混凝土