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市政道路桥梁施工中预应力施工技术应用探析 　　麻城市新大地建筑开发有限公司 湖北省麻城市 438300 　　摘要：随着我国公路桥梁事业的不断发展，路桥施工中预应力的应用也变得越来越成熟，并且人们逐渐认识到预应力在路桥施工中应用的重要性。文章主要分析了市政道路桥梁施工中预应力施工技术的应用，以供参考。 　　关键词：市政；道路；桥梁；施工；预应力 　　引言 　　在市政道路桥梁施工中，预应力施工工艺较传统的工艺更加的复杂，但是，其在施工中进行应用能够对路桥的使用寿命和承载能力进行提高，因此，获得了广泛的应用。随着预应力施工工艺的发展，其已经慢慢成为了路桥施工中不可替代的施工技术，并且，在未来的基础建设施工中，这种技术将不断完善，并且为经济发展做出更大的贡献。 　　1.市政道路桥梁施工中预应力施工技术的应用 　　1.1在桥梁加固中的意义分析 　　对于道桥项目来讲，加固是一个非常关键的工作。经由结构的变化来提升桥的受力水平，道路可以更加长久的使用，进而更好的为国家的经济发展贡献力量。在路桥项目中使用预应力能够明显降低受力，通过对构件加以预应力，来提升它的拉力，此时受拉地方就会产生相应的对应力通过降低构件的力来提升钢筋的应力，切实起到加固钢筋的意义。 　　1.2在受弯构件里的使用情况分析 　　我国经济高速发展，此时的科技也以较快的速度在进步。预应力工艺在当前时代具有许多全新的特性，可以通过运用碳纤维物质来开展工作。项目在加固之前，结构已经存在一定的力，当混凝土接受了对应的力后，此时项目的受力水平就会变化，假如外在的力大于项目的最大受力，就应该通过使用碳纤维物质对其固定。开始的时候，力的变化不很明显，此时材料应力不大，很容易被损坏，导致材料不能体现出它的优点，这就必须对其施加适当的预应力，当构件被损坏的时候，材料的应力能够明显增加，可以切实体现出其较高强度的特征。 　　1.3混凝土路面施工中预应力技术的应用 　　从预应力路面的属性进行分析，可以将其划分为两大类型：一种为单独型路面，另一种则是连续型路面。从单独型路面来分析，具有膨胀缝间隔较长的特点，因此路面之间也被隔离开来，然后对路面施工运用的钢筋实施预应力处理。在该性质上的处理过程中，可将处理方式划分为两种类型。这两种处理方式在预应力技术方面得到有效体现。与施力顺序的不同相结合，适用范围又分为先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋两种。与实际操作状况相结合进行分析，很多施工单位会对先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法进行使用，该方法的运用基本上能使当前公路桥梁施工在质量方面的要求得到满足，在操作上看极为简单，并容易被掌控。 　　2.市政道路桥梁施工中预应力施工要点 　　2.1预应力筋的下料 　　原料和设备都准备完成后就应该进行预应力筋的下料操作，在操作中要格外注意一些施工的小细节，尤其是对于具体切割长度的确定要严格按照设计标准执行，在切割中要尽可能地减少切割误差的存在，并且注意尽可能的避免切割中出现死弯或者是磨伤，这都会影响到预应力施工的质量；切割完成后应该制作固定端锚具，然后统一放置在有利于预应力筋储存的场所。 　　2.2预应力曲线的放线 　　预应力筋处理完毕后就应该进行具体的曲线放线工作，在梁中预应力筋主要是按照曲线布置的，因此，我们需要事先确定预应力曲线的具体位置，确定曲线位置的主要方法是在梁内标注出几个关键的点，主要有最高点、最低点以及反弯点，确定好这些点之后还应该进行反复核查确认无误。 　　2.3张拉施工 　　钢绞线要对应插入各个穿索孔，把失效浇灌套牢。脱模剂的涂抹是穿索前的准备工作，在拉张时以中间到两侧的方式进行。在定位板实现钢绞线的穿入后，为避免出现穿孔错误，可先以夹具套筒夹住，再用夹具固定钢绞线末端；钢绞线可在油泵启动下张拉，检测保护层正确与否，在偏差存在的情况下，就应调整定位板，若偏差不大，不影响施工，则仅需进行末端标记，为后续延伸量测量打好基础；油泵再次运作，对千斤顶反复的进行张拉，目标是得到控制应力，关闭油泵后，保证持续2min 的千斤顶持荷，另外，圆锥形的夹片应该被顶压活塞紧紧的固定，测量延伸量应该在钢绞线锚固后进行。 　　2.4后张结构张拉力的控制 　　在预应力施工中应精确控制张拉力，特别是后张法构造中的张拉力，若实践施工行动对标准性有所缺乏，张拉力控制则会较大程度上对桥梁的运用质量造成影响。然而，由于后张构造张拉力控制问题，一方面是对领先的张拉力计量方式进行选用，另一方面则是提升操作人员素质，选用专业化的控制人员，严格要求，伸长值计量的浮动标准在我国相关标准中，对伸长值的误差明确规定要控制在6%以内。 　　2.5孔道压浆施工 　　在施工过程中，孔道压浆经常会有较多问题产生，例如管道压浆不实、不满，都会有渗漏等问题出现