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废橡胶粉改性沥青研究进展 　　摘 要 概述了国内外废橡胶粉改性沥青的应用现状，总结了废橡胶粉改性沥青的生产方法、性能以及改性机理，指出使用废橡胶粉对沥青进行改性具有重要的理论和现实意义的结论。 　　关键词 废橡胶粉 ；改性沥青 ；研究进展 　　中图分类号 U416.218 　　Abstract The current domestic and overseas of application of crumb rubber modified asphalt were introduced. The progresses of researches of production methods， modification mechanism， performance and application of modified asphalt were summarized. It is of great significance to modify asphalt with crumb rubber in theory and practice. 　　Key words crumb rubber ； modified asphalt ； research progress 　　中国是世界上最大的橡胶消费国，也是最大的废旧橡胶生产国之一。据推算，到2020年，中国废旧橡胶的产生量将达950万t[1]。废橡胶有着高强度、耐磨和稳定性强的特点，具有稳定的三位化学网状结构，同时也造成了废弃后长时期不能自然降解的问题。废旧橡胶的大量堆积，容易造成土壤植被破坏，增加环境污染，久之更易生蚊虫、加速病菌传播、危害健康[2]。将废橡胶粉用于改性道路沥青，不仅能改善沥青的高低温性能，优化路面质量，还可以回收利用废旧橡胶，减少固体废弃物污染，加之中国是世界第一大橡胶消费国，进口量庞大，因此，提高废橡胶的综合回收利用，特别是废橡胶粉改性沥青的研究与应用，既可节省资源又可减少环境污染，具有广阔的应用前景和现实意义。 　　1 废橡胶的回收利用现状 　　橡胶可分为3类，即天然橡胶、合成橡胶和热塑性弹性体。1910年开始，各国就开始研究更为有效的废橡胶再生处理技术，合理回收与利用废旧橡胶不仅可以降低环境污染，又能缓解如今资源缺乏的困境，提高资源可持续利用率。在欧洲，废橡胶的管理主要为物料回收、能量回收以及翻新；美国的主要方法是轮胎衍生材料，铺地用橡胶和土木工程应用。资料表明，在美国，每年替换下来的废橡胶轮胎，约有90 %被重新回收利用，除了作燃料和土木建筑材料外，还用作生产热塑性塑料盒热固性混配物的原料，例如回收提取炭黑、石油、钢丝、可燃气体等，大大地节约了能源和石油资源，同时减少了大量的CO2排放。 　　2 废橡胶粉改性沥青的研究现状 　　2.1 废胶粉改性沥青研究现状 　　2.1.1 国外废胶粉改性沥青研究现状 　　国际上，1843年的英国专利[3]最早出现了在沥青中掺入橡胶的记录。当今发展混合橡胶沥青的工艺首现于20世纪40年代的美国，当时，一家美国回收公司采用干法生产工艺生产RamlqexTM橡胶粉沥青混合料。20世纪60年代开始，欧美部分国家相继出现将沥青和橡胶混合的研究，并大规模投入到公路建设（铺路试验），又经过技术推广和完善立法，鼓励发展使用掺入橡胶粉的沥青公路。 　　目前，美国废旧轮胎的回用率居世界之首，高达80 %以上。南非的废旧轮胎橡胶粉在公路行业上的应用也十分成功，有60 %以上的道路沥青使用橡胶沥青。俄罗斯有关交通部门采取在路面加入废轮胎胶粒，可防因路面结冰造成车轮打滑，降低交通事故概率[4]。英国在萨里郡交通最繁忙的4条道路上铺设了废轮胎胶粒，可有效地降低车辆行驶时产生的噪声[5]。 　　2.1.2 国内废胶粉改性沥青研究现状 　　中国对废橡胶粉改性沥青的研究相对较晚，始于20世纪80年代，在工程路面中使用改性沥青混凝土，并对不同的改性剂和改性方式作了大量的尝试。最初，中国生产的胶粉性能较差，加之配套技术落后，未能广泛地实用化。江西省和四川省经过10多年利用废橡胶粉改性沥青修建公路，对减少地面光线反射和路面热稳定性能提高做了较好的试验研究[6]。由石油大学重质油研究所等一些大专院校和科研机构组成的研究组在废胶粉改性沥青的机理及开发应用等方面取得了突破性进展[7]。2001年春，在国家交通部公路科学研究所的指导下，首次在钢桥桥面尝试混铺30 %的胶粉改性沥青，该桥面成功经受了4个夏季的超重压考验，并保持各项性能指标的优良[8]。如今，中国已能自主生产粒径为80目的胶粉，胶粉越细，其性能越好，且其价格远低于其它改性剂，成本优势明显，并且耐疲劳性高，抗裂口的拉伸强度大。 　　2.2 废胶粉及其改性沥青的生产方法