废钢运输车抗扎性能轮胎研发及应用.docVIP

废钢运输车抗扎性能轮胎研发及应用 　　摘 要：本文主要是废钢运输车抗扎轮胎的研发，设计出一种适合此运输车的轮胎即套胎，并设计制作出套胎的设备：削胎设备、折胎设备以及套胎设备，解决了轮胎扎破的问题，减少轮胎修复次数，提高废钢运输车利用率，并降低了运输成本。在大型钢厂废钢转驳运输中具有广泛的推广应用价值。 　　关键词：抗扎轮胎；套胎；削胎设备；折胎设备；套胎设备 　　中图分类号：TF34 文献标识码：A 　　我公司从事车辆运输经营业务，主要负责宝钢厂区转炉、电炉炉前废钢的转驳。我们遇到了一个棘手的问题，就是车辆的利用率却不高，通过现场作业车辆调查发现，主要原因就是每台车每天都要去修补轮胎，有时会看到在一个轮胎修补点十几台车在排队等待修补轮胎，有时一等就是一两个小时，不但会浪费了运力，降低运输效率，而且会耽误货物的运输时间，经常会造成运输任务不能及时完成，造成了大量人员以及车辆的加班。还造成了运输成本的上升。 　　通过我们对车辆运输整个的成本进行分析来看，发现轮胎的消耗非常巨大，而且远远超过了同类型企业水平，也超出行业平均水平很多，通过我们对250多台废钢运输自卸车车辆运输成本10年来历史数据分析，得知每年轮胎的消耗成本都在400万元以上。这就需要我们必须想办法减少轮胎的修补，降低成本，提高利用率。 　　轮胎损坏的现状 　　针对轮胎问题，我们对轮胎损坏的现状进行了解，发现轮胎损坏有几个方面：超重、轮胎气压不足，轮胎扎破。其中轮胎损坏80%都是轮胎扎破。我们运输车在转驳废钢过程装车和卸料都是车辆倒着进去，废钢堆场及称量间地面存在很多小的废钢，很容易扎破轮胎，特别是运输车后桥轮胎容易扎破，当轮胎被扎的次数太多之后，就无法修补，轮胎没到使用寿命必须提前报废。 　　2寻求新型轮胎，进行试验 　　通过对市场的调研，目前国内确实具有抗轧性能的轮胎，较为常用就是钢丝胎和实心胎，这两种轮胎的使用有可能会减少轮胎轧破的问题。为此我们采购实心胎和钢丝胎安装在运输车辆上后桥上进行试验。通过三个月试验结果如下： 　　2.1实心胎在使用过程中，虽然减少轮胎的修补，但是存在两个缺陷，一是实心胎胎体太重，运输车燃油消耗成本增加比较大，二是实心胎对路面要求较高，抗震性较差，废钢堆场的不平整，使用下来有时会造成汽车底盘的损坏，增加了车辆修理费用。 　　2.2钢丝胎虽然轮胎的胎顶中增加的钢丝，也有很强的抗轧性，但钢丝胎也存在两个缺点，一是钢丝胎侧面的橡胶中并没有钢丝，所有轮胎侧面的抗轧性并没有得到增强，在我们车辆使用过程中，轮胎侧面被轧坏的概率也比较大，二是钢丝胎中的钢丝一旦被断裂，不但起不到防扎的效果，而且很难进行修补，轮胎就会直接报废，间接增加轮胎成本。 　　结论就是这两种轮胎虽然具有一定抗扎性，但不能根本解决问题，不适合我们车辆的使用，这就需要我们研发一种适合我们现场需求一种具有抗扎性能的轮胎。 　　3具有抗扎性能轮胎的研发 　　3.1轮胎轧破部位分析及轮胎修复工艺。我们对轮胎扎破部位进行调研，对各轮胎修补点进行跟踪并记录，找出根源所在，轮胎扎破关键因素是钉子及尖锐的废钢先扎破轮胎外胎后，再扎破内胎。被轧坏的轮胎外胎中，其中约70%的轮胎轧坏部位是轮胎正面，另有30%的是轮胎侧面。 　　轮胎外胎被轧坏后，都是采用外胎被轧坏点的位置垫皮垫的工艺来修复再利用，此工艺修复轮胎在使用中存在以下问题： 　　垫皮的厚度毕竟很薄，再次被扎破可能性较大；垫皮没有经过任何固定，在运输过程中相对外胎会产生移动，也起不到加强轮胎厚度的作用；垫皮只能垫一部分位置，不能对所有的部位进行保护；垫皮在车辆行驶过程中会发生皱褶，会将内胎夹破。 　　因此，我们要研发出一种轮胎外胎不易被扎破，必须满足胎顶和胎肩侧面都具有抗轧性能。 　　3.2抗扎性能轮胎的设想。根据轮胎扎破的分析，满足胎顶和胎肩侧面都具有抗轧性能，必须增加轮胎的胎顶和胎肩侧面的厚度，而且不改变现有轮胎外观尺寸，我们设想将一个外胎置入另一个外胎中，这样轮胎胎顶和胎肩侧面的厚度就会增加，提高轮胎耐扎性，我们将这种轮胎套轮胎简称为套胎。构思如下： 　　我们将一个型号为10.00?―20的外胎的胎顶花纹磨掉，然后置入一个12.00―20的外胎内部，轮胎的胎顶及胎肩侧面紧密结合在一起，而且厚度增加为原来的2倍，具有一定抗扎性能，内部继续采用充气式内胎，不会影响车胎的防震性能，也可以延长轮胎的使用寿命的目的。 　　存在的问题：在没有任何辅助设备的情况下，将一个型号为10.00?―20的外胎置入一个12.00―20的外胎内部几乎完成不了。 　　4研制套胎辅助设备 　　外胎花纹的修模目前市场上已经具有，购置回来或者委托出去就可以完成。轮胎的套入，必须先把10.00?―20的外胎折起来，然后把12.00