汽车线束与保险丝的计算及匹配2.doc

汽车线束与保险丝的计算及匹配 第1期机电技术 汽车线束与保险丝的计算及匹配 赵国霖范家通王钊 (东南(福建)汽车Iql,有限公司,福建福州350119) 摘要:介绍了汽车线束线径及保险丝的设计流程,对相关计算公式做了推导并利用MATLAB进行仿真,并对这 些计算方法进行实例说明. 关键词:汽车线束;线径;保险丝;匹配计算 中图分类号:U463.6文献标识码:A文章编号: 汽车线束作为重要的保安零件,是车辆安全 运行的基本保证.随着车辆电气化程度的不断提 升,整车线束回路数量不断增加,由于环保,经 济性及装配空间的需求,线束的轻量化设计显得 十分重要.为了能在满足安全和功能的前提下, 对线束进行轻量化的设计,就必须对导线进行定 量的分析及计算.本文从设计流程,导线传热模 型及保险丝的特性参数出发,对线径与保险丝的 计算及匹配方法作阐述,最后以实例予以说明. 经长期的市场实绩证明本文的方法在实际中的应 用是成功的. 1线束线径与保险丝的设计流程 首先根据负载的电流特性,保险丝的工作环 境确定保险丝的容量,再根据负载特性和线束的 环境来计算所需线径.对于有保险丝保护的回路, 需要进行线束与保险丝的匹配校核,进一步确定 线径. 保险丝的计算一般指额定工作电流的计算, 但如果负载含冲击电流,还需进行冲击电流的计 算,初步确定容量后,对冲击电流进行保险丝的 寿命校核,直至最终确定其容量. 线径计算首先是额定电流的计算,需要考虑 负载特性,线束的环境温度,同一分支线束中电 源回路的数量.对于特殊的回路(如起动机)进行 线束温升的计算.对于受保险丝保护的回路,需 进行匹配计算以确保导线开始发烟的时间大于保 险丝的熔断时间.最后对短路电流进行校核,确 保故障发生时短路电流足以使保险丝及时熔断. 2导线的传热模型 导线由线芯和绝缘层组成.其中,导体是发 热部分,绝缘层则是散热部分; 单位长度导线的发热功率: P=12(1) 式中,为通过导线的电流,A;为单位长度导 线的电阻,Q/cm. 导线的传热微分方程为: c dt+=…(2)厶 式中,为单位长度导线的热阻,℃?cm/W;C为 热容,J-cm/~C;T为导线的温度,℃. 由上通过拉氏变换可知温度对发热功率的传 递函数: =丽RⅢ(3) P)+1, 利用上式进行拉氏反变换可以算出导线在长 时间连续通电情况下的温升情况: 一 =PP一面(4) 式中,乃为导线的允许512作温度,为环境温度. +a-{=1,并对其积分计算, 上式为: 一 =P - at = PaR(一1口l) : PR(1一e)=rR(1一e)(5) 这与标准JASOD609—2001结果一致.对于 导线而言,其绝缘层的最大允许温度决定了导线 承载电流的能力.常.的日本标导线的容许T 作者简介:赵国霖(1981--),男,工程师,研究方向:汽车线束及电器系统 范家通(1982一),男,工程师,研究方向:汽车线束及电器系统 t~-IJ(1983-),男,工程师,研究方向:汽车线束及电器系统. l14机电技术2012年2月 作温度和发烟温度如表1. 表1导线的容许工作温度和发烟温度【】 综上可得出如下结果: 1)对于通电电流变化的情况可以用式(3)计 算导线的温升情况; 2)对于通电电流可视为恒定值的情况,可以 利用式(51计算导线的温升情况; 31根据式5,取+∞,可以计算出在允许工 作温度下能长时间通过的最大电流: 一 一,,= √(6) 3保险丝的特性参数 在实际应用时,重要的保险丝参数如下: 额定工作电压,额定工作电流厶,环境温 度,熔断热能,f,相对I2t,最小/最大断开时 间,保险丝的熔断特性曲线. 1)额定工作电压:指过载发生时,保险丝设 计上能使电路安全运行的最大电压. 2)额定工作电流:指保险丝的最高工作电 流. 3)环境温度:对保险丝额定容量的选取需要 进行环境温度的折算;曲线如图1所示. AT0FuseTemperatureReratingCurve 图1ATO保险丝的温度折算曲线1 41熔断热能,f:电流平方对时间的积分, 对保险丝而言代表了熔体熔断所需的能量;如图 2所示,对电路而言则是指出现脉冲电流时所释 放出的能量,rf. _W玎矗:r■:霄订r订订_ ■■■■一………lI一 1A04AZs . |曩|l.舫 3A7.4AZs 譬|_一簪4蕊 5A26Ns i誊Iz鲋|参I|励 10A1I5AZs m.≯|≯誓g街% 20A520A2s tj≯--Il劂罅 30A1510AZs _|J鲋≯.||2捌舾 40A3310A2s 图2ATO保险丝的[31 51相对I2t:电流脉冲的I2t除以保险丝的 I2t.相对I2t与保险丝的冲击寿命有密切的关 系,如图3所示,为确保保险丝的使用寿命,一 般建议相对I2t需小