建设项目概况项目概况贵州凯里至羊甲高速公路是贵州高速.DOCVIP

PAGE PAGE 1 建设项目概况 一、项目概况 贵州省凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》中第六条横线的重要组成路段，路线起于凯里经济开发区鸭塘青虎冲，接拟建余庆至凯里高速公路，并通过鸭塘（复合）互通与已建沪昆高速公路凯里至麻江段相接，经舟溪、南皋、兴仁、丹寨，止于羊甲，通过羊甲枢纽互通与在建厦蓉高速公路相连，路线全长56.363公里。 全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度21.5米，分离式路基宽度11.25米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。另建互通立交连接线4.766公里,其中鸭塘互通连接线0.9公里,二级公路标准,路基宽10米; 大寨互通连接线0.271公里,三级公路标准,路基宽8.5米;兴仁互通连接线0.811公里, 三级公路标准,路基宽8.5米; 丹寨互通连接线2.784公里,二级公路标准,路基宽10米。全线设鸭塘（复合）、大寨、兴仁、丹寨和羊甲（枢纽）五处互通式立交。 本项目项目总投资估算约38.85亿元，建设资金来源为地方投资和业主自筹，出资比例为25%：75%。土建工程计划工期为24（30）个月。 二、沿线自然地理概况 项目地处贵州省黔东南的凯里市、丹寨县。起于沪昆高速凯里至麻江段的青虎冲大桥桥下，与余庆至凯里高速公路终点顺接。终点位于丹寨县羊甲村，与厦蓉国家高速呈双单喇叭枢纽互通交叉。 沿线河流，起点至丹寨段：属长江流域清水江水系，分布有舟溪河、情郎河、南皋河、摆捞河、乌坝河。丹寨至终点段：属珠江流域都柳江水系，分布有羊甲河。均无通航要求。沿线溪沟众多，总体水源丰富，施工期间建设用水不成问题。 项目区域地处贵州省黔东南州凯里市和丹寨县境内。地形条件复杂，总体地势起终点较低，中部曼洞至丹寨段较高。测区属于中低山侵蚀、溶蚀地貌，海拔高程大致在750～1100米之间。主要的地貌类型有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蚀中低山。 区内地震动反应频谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数小于0.05g，相似地震烈度为Ⅵ度。 本项目沿线交通较方便。县道802与国道321在项目走廊内与本项目基本平行，并连接沿线有关各乡镇和乡村公路。目前县道802与国道321为三、四级公路，路基宽7.5米，沥青表处路面，路况较好。 铁路：在鸭塘开发区内，本项目以路基形式下穿沪昆快铁（沪昆铁路长沙至昆明段）龙塘2号大桥第6跨，铁路现在正在建设之中，在交叉点西面约3公里处为快铁凯里客运站，在交叉点南面1公里处为本项目的凯里接地互通，两高建成后，通过开发区内的城市主干道，会互相促进发展，将极大的带动开发区以及凯里市的建设与发展。 本项目内没有通航的河道。 气候属中亚热带温暖湿润季风气候区。 沿线主要出露地层为二叠系、石炭系、泥盆系、志留系、奥陶系、寒武系及第四系的地层，沿线出露的岩性以中厚层状的白云岩、灰岩为主，局部地段出露砂岩、泥质粉砂岩夹页岩和煤层。 沿线地质病害主要有滑坡、岩堆、崩塌、软土、岩溶、采空区等。 三、招标范围 本次招标工作内容包括路基、桥涵、排水与防护、隧道、交叉工程等土建工程施工。共六个合同段，划分为两个类别，合同段划分和各合同段资质要求如下： 四、预计工期（具体开工时间以开工令时间为准）： 1、2、4、5、6合同段计划工期： 24 个月 计划开工日期： 2011 年 10月 1日，计划交工日期： 2013 年9月 30 日。 3合同段计划工期： 30 个月 计划开工日期： 2011 年 10月 1日，计划交工日期： 2014 年3月 31 日。 各合同段主要工程数量： 合同段号 起讫桩号 里程（Km） 挖方 （万方） 填方 （万方） 建安费（亿元） 主要构造物情况 1 YK0+144.306～YK7+628.894 7.512659 107.42 83.79 4.985 青虎冲中桥（2-20米T梁）、木材厂中桥（1-30米T梁）、翁义冲大桥（8-20米T梁）、翁义冲中桥（3-20米T梁）、龙塘大桥（8-20米T梁）、农中中桥（2-30米T梁）、牛场大桥（12-40米T梁）、凯里互通主线跨线桥（3-20米空心板）、大中隧道（左洞345米、右洞405米）、舟溪隧道（左洞1095米、右洞1110米） 2 K7+532.889～K17+611.486 10.078641 180.33 148.69 4.36 阿豪大桥（12-30米T梁）、曼洞大桥（5-20米T梁）、青曼大桥（8-20米T梁）、新寨大桥（18-30米T梁）、龙塘新村中桥（4-20米T梁）、情郎河大桥（13-20米T梁）、大寨大桥（8-20米箱梁）、大寨互通主线跨线桥（3-20米空心板） 3 YK17+598.899～YK23+606.484 6.007585 73.54 52.91 5.183 穿洞1号