我国航空运输市场需求研究.docVIP

我国航空运输的市场需求研究 　　内容摘要:从时间序列角度分析我国航空运输的宏观需求:首先,介绍航空运输需求的建模过程;然后利用我国航空运输历史数据计算模型,进行回归、拟合、预测,分析我国航空运输业的动态发展变化和特点。最后指出国家的政策性指导对航空业发展的影响。 　　关键词:需求模型;民航;回归分析 　　 　　线的密度和机场的建设及运力的增加应与社会进步、人口增长和经济发展相协调。否则,民航基础设施的滞后,航线及运力的短缺,将成为社会经济发展的障碍,严重影响中国民航业的发展,进而阻碍商业贸易、旅游等相关行业的国际化进程。 　　一、理论分析 　　航线的密度与人口数量、经济以及旅游业的发展水平密切相关。 　　显然,人口越多就越需要密集的航线,以便于人们旅游、商务、公务出行以及其他社会活动。 　　经济发展水平越高同样越需要密集的航线以适应商品货物在国内和国际的运输交换。随着经济的发展,相信不久的将来,飞机将是更多人出行的首选方式。航线密度增加,航班频率增大对于引入资金、技术、人才都有很好的帮助,特别是在经济发展的时候。对于拥有丰富资源,经济或发展潜力巨大的城市,如果进出要受交通不便的限制,对习惯于快节奏的人来说将是一个很大的问题。 　　旅游未动,交通先行,通畅的交通是旅游业快速发展的保证。空中航线曾经是很多地方旅游发展的“瓶颈”,尤其在我国中西部一些偏远地区,由于地形复杂,相对距离比较远,地面交通极其不方便,发展地面交通的成本远高于航空的成本,旅游局应与民航、口岸部门积极协作,共同做好航线开发、运力投入以及大通关工作,解决国内、国际空中航线的短缺问题,以缓解旅游的“瓶颈”问题。同样,旅游业的发展也在很大程度上带动了航空业的发展,不断为航空业开发市场、提供客源。航空运输业和旅游业相辅相成,共同发展。 　　机场的建设与航线的需求、经济的发展水平紧密相连。它们之间具体的函数关系,需要下面的定量分析和实证研究。 　　本文利用我国1994年至2008年的历史数据,从时间角度进行实证研究,定量分析航线密度与人口数量、人均国民生产总值、旅游事业发展情况(包括旅游总人次和人均花费)的关系;把政策指导作为诱导因素,揭示航线数量的增加、机场设施的建设与人口、经济发展以及旅游业依赖性的定量与定性的一般规律。此研究成果对于协调航线的增加、机场的建设与人口增长、经济发展和旅游业的繁荣之间的关系,制定航线的扩充,机场的兴建、扩建、改建等宏观规划具有重要理论意义和现实意义。 　　二、研究方法 　　本文采用实证分析法,运用统计分析技术,在EViews6软件上运行,具体方法是:收集有关资料和数据,建立电子表格关系数据库;利用LS-LeastSquares(NLSandARMA)方法,求解回归参数和需求模型;还原计算人口、经济、旅游发展的需求下航线总运输量的理论值,作实际数据与拟合数据对比曲线;用时间序列的实际统计值比较,说明机场设施建设受国家政策的影响。 　　(一)数据及其来源。 　　为了模型的科学性、真实性以及可行性,数据资料来源必须真实、可靠。本文所采用的基础数据的具体来源如下: 　　人口数量RK、人均国内生产总值PGDP、旅游事业发展情况(包括旅游总人次LYRC和人均花费RJHF)等数据来自中经专网的统计年鉴;定期航班航线条数AL、机场数量AP等数据来自《从统计看民航》。 　　(二)建立模型。 　　运用数据分析法,通过EViews6软件分别作年末人口数量RK、人均国内生产总值PGDP、旅游事业发展情况(包括旅游总人次LYRC和人均花费RJHF)与运输总周转量ZZL的散点图及相关矩阵,通过图形和相关矩阵可以看出,人均花费RJHF与运输总周转量相关性比较低,故舍去该变量,假定航空运输需求函数为: 　　ZZL=C(1)*PGDP+C(2)*(RK)a+C(3)*LYRC ① 　　式中C(1)、C(2)、C(3)分别为人均国内生产总值PGDP、年末人口数量RK、旅游总人次LYRC的系数,a为年末人口数量RK的指数,经过拟合计算得出a的值为1.5。 　　为了确定参数、求解模型,对①式进行变量代换,令RKX=(RK)1.5,则上式可写为: 　　ZZL=C(1)*PGDP+C(2)*(RKX)+C(3)*LYRC ② 　　至此,模型变为三元线性方程,可以利用EViews6软件进行多元线性回归分析。建立序列RKX,将变换后的年末总人口即(RK)1.5的计算值值放入序列RKX中,这样就可以对模型②进行线性回归,执行计算过程,给出计算结果。 　　将所求参数代入方程②得: 　　ZZL=150.05*PGDP-0.01*RKX+994.07*LYRC③ 　　回归直线对样本的拟合度很高。R2=0.996,说明总离差平方和的99.60