市政（路桥、公路）工程交通疏导设计方案.docxVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc287196409 第一章 工程概述 PAGEREF _Toc287196409 \h 2 HYPERLINK \l _Toc287196410 第二章 现有道路的现状 PAGEREF _Toc287196410 \h 3 HYPERLINK \l _Toc287196411 第三章 交通疏导设计原则及思路 PAGEREF _Toc287196411 \h 4 HYPERLINK \l _Toc287196412 第四章 交通疏导阶段划分 PAGEREF _Toc287196412 \h 6 HYPERLINK \l _Toc287196413 第五章 交通疏导保证措施 PAGEREF _Toc287196413 \h 7 HYPERLINK \l _Toc287196414 第六章 交通疏解道路布置图 PAGEREF _Toc287196414 \h 11 HYPERLINK \l _Toc287196415 第七章 交通疏导实例 PAGEREF _Toc287196415 \h 14 HYPERLINK \l _Toc287196416 第八章 施工安全设施设置示例 PAGEREF _Toc287196416 \h 16 HYPERLINK \l _Toc287196417 第九章 交通疏解意外应急措施 PAGEREF _Toc287196417 \h 18 附件一：交通疏解主要工程数量表 附件二：平面疏解图实例布置 附件三：路政管理许可申请表 附件四：交通疏解告示牌、提示牌制作大样 工程概述 吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41公里。现状道路幅宽36米、双向四车道水泥混凝土路。 吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m(远期预留绿化带)+3m(绿化带)+5（3+ 2）m（人行道+骑行带）+1.5m（绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/小时。 全线拆除重建1#、2#人行天桥共二座，新建3#人行天桥一座，设置港湾式公交站12座，南侧路幅排洪渠（箱涵）由起点至坂雪岗大道（桩号K1+730）沿线布置；南侧道路局部地段设置挡墙及护坡，挡土墙有D800钢筋混凝土钻孔桩及浆砌片石挡墙共两部分，护坡为锚杆式植被护坡；道路挖方约为62230/51678m3，填方约为6002/81439m3，中心最大挖方高/0.38m，最大填方高/5.107m(以上数据分别分为第一标段/第二标段)。 由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。 现有道路的现状 吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000），终点东接环城路（对应桩号K3+410），路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。 吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道,布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道、由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通,同时还承担着布吉--龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚,造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。 交通疏导设计原则及思路 一、交通疏导设计原则 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2、保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。 3、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。 4、本方案需获得市政工程行政主