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KZ4A型电力机车的防寒技术 第32卷第6期 2009年11月20日 电力机车与城轨车辆 EkctricLocomotivesamp;MassTransitVehwles Vol|32No.6 Nov.20th,2009 KZ4A型电力机车的防寒技术 李希宁 (南车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001) 摘要:由中国出口到哈萨克斯坦共和国的KZ4A型电力机车,需要在温度低至一50℃的环境下进行运用.文章介绍 了Kz4A型电力机车在该低温环境下,从材料的选择,到制动系统,司机室,机械间等各系统在防寒方面的设计方案和设 计技术. 关键词:哈萨克斯坦;电力机车;低温;防寒;设计技术 中图分类号:U260.4+3文献标识码:A文章编号:1672—1187(2009)06—0001-04 WinterprotectiontechnologyoftypeKZ4Aelectriclocomotive LIXi——ning (CSRZhuzhouE1ectricLocomotiveCo.,Ltd.,Zhuzhou412001,China) Abstract:TypeKZ4AelectriclocomotivewhichisexposedtoRepublicofKazakhstanfromChina,needstobeoperatedinthe environmentthatthelowesttemperatureisupto一50℃.Thispaperpresentsthedesignconceptanddesigntechnologyofwinter protectionfortypeKZ4Aelectriclocomotiveinsuchalowtemperatureintermsofmaterialselection,andthesub—systemofbrake system,cab,machineroom. Keywords:Kazakhstan;electriclocomotive;lowtemperature;winterprotection;designtechnology 0引言 GB/T3317—20064电力机车通用技术条件》中对电力 机车的使用环境条件要求为:周围空气温度在一40～40℃ 之间.EN50125—1—1999《铁道车辆的环境条件第1部 分:全部机车车辆上的装备》中,也定义了最苛刻的机车 车辆运用环境为TX级,该级的外部空气温度范围为 一 40～50℃.国际上通行的机车防寒标准最低为一40℃, 轨道交通装备行业内对防寒型机车车辆的机械系统,电 气系统,原材料,电器元件等相关设备和部件的成熟设计 均围绕着这个指标进行. 但是根据出口到哈萨克斯坦的KZ4A型电力机车的 合同要求,机车运用的环境温度范围为一50—45cc,这就 意味着机车设计过程中必须采用更为有效的抗寒,防寒 措施,以保证机车的正常运行. l低温材料的选择 为了满足机车在一50℃低温环境下的正常运用,首 先需要构成机车主体结构的原材料能够满足低温的要 求.而目前市场上及现有电力机车设计生产过程中大量 使用的各类材料,最低环境温度要求只达到一40℃,因 此,需要重新对这些原材料进行低温试验,然后根据试验 结果进行对比分析,以确定最适合的材料. 1.1金属材料的选择 电力机车主体结构主要采用钢材,在以往的结构设 计中,考虑的主要指标是钢材的抗拉强度,但当机车使用 环境温度低于一20℃时,就应该考虑脆性转变问题,即材 料在低温下的冲击功,设计要求材料在一50℃时的冲击 功gt;31J.同时,还要考虑这些材料在低温时的焊接性能, 要便于施焊,这是选择钢材的重点考虑因素. 电力机车使用的钢材种类较多,低温下常用的起承 载作用的钢材包括Q235,Q345(16Mn),QS45A,Q345E, 16MnDR,16MnL,ZG20SiMn,45#钢,C级钢等.通过分析 母材低温物理试验,焊接试验等试验结果以及性价比较, 选择了3种材料作为机车钢结构的主要材料,其中材料 厚度gt;16mm的较厚钢板采用低合金钢16MnDR,材料厚 收稿日期:2009—06—25 作者简介:李希宁,高级工程师,1996年毕业于上海铁道大学电力牵引与传动控制专业,现从事电力机车总体设计工作. 电力机车与城轨车辆?2009年第6期 度45mm的较薄钢板采用低合金钢Q345E,铸件采用 ZG2OSiMn.低温下的冲击试验结果见表1. 表1—50℃下钢材低温冲击试验结果 1.2油脂的选择 电力机车所用油脂主要应用于两种场合:一种是起 润滑作用,如齿轮箱油,轴承润滑脂等;一种是起绝缘冷 却作用,如变压器油.根据所用部位不同,这两种油脂的 主要考核指标也有所区别. 油脂的润滑能力主要体