三沙12·31轮搁浅事故调查报告.PDFVIP

MAIR110600201702 声明：为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告 仅 供安全参考，不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 三沙 “12·31”“×”轮搁浅事故 调查报告 一、事故简况 2017年12月31 日2320时，动力帆船“×”轮在马来西亚至 菲律宾航次中，在南海某海域发生搁浅事故，船上全部 3名人员 安全转移至在附近海域执勤的 “海警××”轮上，随后被转移至 三亚；涉事船舶2018年2月24 日成功脱浅，随后被拖带前往马 尼拉。事故造成船体破损，无人员伤亡和漏油污染，属于一般等 级事故。 二、事故调查取证情况 收报后，按上级单位指示，三沙海事局于2018年1月4成 立事故调查组，对该起事故开展事故调查。调查人员通过收集相 关材料，询问涉事船舶的船长、机舱人员，共获得：1) 《水上交 通事故报告书》3份；2)水上交通事故调查询问笔录2份；3） “×”轮船舶及船员资料复印件各1套；4） “海警××”轮对 涉事船舶的调查材料1套；5）船舶搁浅照片和救助视频；6）救 助拖带合同2份 （邮件）;7)该轮保险公司关于船舶修理费用的 回复 （邮件）。 1| （一）船舶资料 “×”轮船舶基础数据 船名：× 船舶种类：动力帆船 总吨：145 船体材料：铝质 船长：28.33米 净吨：58 型深：3.38米 船宽：8.97米 主机类型：内燃机 主机功率： 530*2HP 导航系统：Raymarine （二）船舶状况 1．船舶状况： “×”轮船舶证书处于有效期内，主要证书情况如下： 证书名称 签发时间 船舶所有权证书 2009-2-20 国际吨位证书 2009-1-22 船长弃船时，船舶证书、航海日志等文书资料未携带下船， 后被海水浸泡损坏。 2．设备工作状况。 导航系统： Raymarine，英国雷松，主要功能包括：a.内置 高精度、快速定位的GPS；b.高清数字渔探声呐；c.水下成像技 术，可掌握水下情况，获得高分辨率相片级别的清晰成像；d. 航路点管理，搜寻航路点并设置航线；e.燃料管理等。其速度精 度为10m/s；定位精度为5m 以内。 2 | Boating:APP （适用苹果电脑、手机），可提供相关港口资 料、安全水深、海洋服务信息、潮汐、潮流、导助航等相关服务 信息，其资料来源包括水文局相关资料、给海员的通知、最新出 版物、自己的调查资料以及用户的相关报告等。该软件可提供 0.5m高清测深地图。 本航次船长利用Boating 规划计划航线，事发海域吃水均明 确显示。根据船员描述，涉事船舶定位及航向调整须船长本人操 作。 本航次涉事船舶设备工作状态均正常。 （三）人员情况调查 本航次在船人员3人，分别为：××，船长；××，负责机 舱；×××,负责做饭、卫生等。 船长××，1966年 7 月 16 日出生，持有船舶驾驶证书 （ CERTIFICATE OF COMPETENCE RYA/MCA YACHTMASTER OFFSHORE ）。 其他2人仅持有本人护照。事故发生时，船长在驾驶室值班。 其他2人在房间休息。 （四）环境因素调查 1.天气、海况