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承台墩身整体预制自动开合模板设计与应用 　　摘要：港珠澳大桥CB05标浅水区非通航孔桥采用“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，全桥共有62个墩台，承台墩身采用一次性整体预制施工工艺，针对整体预制模板设计成整体自动开合，在整体预制施工中起到至关重要的作用，并为今后同类型桥梁施工提供借鉴作用。 　　关键词：港珠澳大桥；承台墩身；整体预制；自动开合模板；模板设计 文献标识码：A 　　中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2015）27-0018-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.010 　　1 工程简介 　　港珠澳大桥CB05标非通航孔桥共62个桥墩，承台尺寸为15.6m×11.4m×4.5m（横桥向×纵桥向×承台厚度），四周倒以圆角。墩身截面尺寸为11m×3.5m（横桥向×纵桥向），墩身高在11～14m之间，顺桥向壁厚0.8m，横桥向壁厚1.2m。 　　承台与墩身采用一次性整体预制，针对整体预制模板设计成整体自动开合，其结构形式采用大桁架、大块件方式。该套模板体系合模与开模状态的实物图如图1和图2所示： 　　图1 承台墩身一体化 　　模板合模图 图2 承台墩身一体化 　　模板开模图 　　2 模板设计 　　模板以与预制构件匹配、安全牢固、操作方便、性能稳定、经济耐用、美观的原则设计。承台及底节墩身预制模板主要由底模体系、外侧模体系、外侧空间桁架体系、内侧模板体系、液压系统体系、自走行体系六个体系组成。 　　2.1 底模部分 　　底模由10mmQ235热轧平直钢板、I100内楞及8mm加劲板组成。底模在两侧滑道位置处设置活动块，以便于下沉移开，避让横移车移运预制节段。底模活动块自带支架及螺杆顶，以便浇筑阶段支撑及拆模时下沉活动块。 　　2.2 外侧模体系 　　墩身外侧模板采用由（1+8）316L、Q235B热轧钢板复合而成的不锈钢复合板，内楞由I12型钢及8mm筋板组成。墩身模板按最高节段配置。承台外侧模采用10mm钢板为面板，I126间距300mm作为内肋、2I250为外肋的结构形式。承台外侧模板采用“侧包底”的方式与底模相连接。模板在运输及吊运能力范围之内，坚持尽可能大块的原则，确保混凝土外观美观。 　　模板连接除需拆分部位外，其他分块均采用螺栓连接锁死，施工过程中无需拆开。 　　2.3 外侧空间桁架体系 　　外侧桁架为□200×6、□140×6等型号方钢组成的平面桁架，采用竖向腹杆及斜腹杆串联成空间桁架。承台外桁架横纵桁架组成一整体，分左右两半。左右两侧桁架采用Φ32精轧螺纹钢连接成一整体，共同整体受力。 　　2.4 内侧模板体系 　　内模分底部喇叭段、中间直线段、顶部喇叭段及顶部湿接缝段四段。内模高度与墩身高度匹配，实现以内模高度控制墩身高度。内模在墩身钢筋绑扎时同步拼装，在承台钢筋整体横移就位后，与墩身钢筋一起整体吊装插入承台钢筋内，墩身钢筋与内模支撑在墩身钢筋与内模支撑板凳上。 　　2.5 液压体系 　　为提高模板装拆效率，在模板体系中设计液压系统，液压系统沿模板开合方向分成两套液压体系，每侧一套。每套体系由两组液压系统组成：一组控制模板体系的升降及承台侧模的开合；另一组控制墩身侧模开合。每组液压系统内的油缸可以同步操作，也可以单独操作，便于施工中对模板状态进行调整。 　　2.6 自走行体系 　　自走行系统内嵌入模板桁架体系内部，由动力电机、主动轮及从动轮组成，实现模板由电机驱动，自行开合，方便操作，提高工作效率。 　　3 模板桁架体系计算 　　3.1 建模 　　承台墩身一体化模板面板采用1mm（316L不锈钢板）+8mm（Q235普通钢板），模板内楞采用I12.6，外楞采用I25b，模板桁架上下水平弦杆采用方通200mm×6mm钢管，腹杆及连接杆采用方通140mm×6mm钢管，竖向油缸支腿采用方通300mm×10mm钢管，水平油缸支腿采用方通160×10mm钢管，桁架连接螺杆采用Ф32精轧螺纹钢，丝杆撑采用Ф80螺纹钢。利用MIDSA建立整体模型，如图3所示： 　　图3 预制承台模板整体模型 图4 模板加载图（桁架未示） 　　3.2 模型加载荷载 　　出于安全考虑，取混凝土浇筑到底节墩身顶面工况作为计算工况，有效压头范围内新浇混凝土模板侧压力沿竖向线性变化，有效压头以下至承台底面范围内按照最大侧压力施加均布荷载，下端承台模板荷载按照承台模板最大侧压力施加，底节墩身模板荷载按照墩身模板最大侧压力施加（如图4）；振捣荷载及混凝土浇筑水平荷载垂直于模板平面满布，各荷载具体取值按照规范《路桥施工计算手册》计算取值。 　　3.3 下端承台模板整体检算 　　经模型分析计算，下端承台模板桁架杆件最大