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交通运输网 中线、点的 区位选择 自然因素 社会经 济因素 决定性 因素 可能性 因素 有一定程度的制约作用 依靠科技进步进行改造 * * * * 日本高速铁路 日本单轨铁路 * * * 一、交通运输 1.概念: 是实现人和物位移的主要手段 2.发展过程 手提肩扛---牲畜驮运(南船北马)----现代交通 3.主要方式 (1)铁路 (2)公路 (3)水路 (4)航空 (5)管道 * 铁路运输 优点 1.运量大、速度快、 运费低; 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高、消耗金属材料多; 2.占地广,短途成本高。 适于长途运输 * * 公路运输 优点 机动灵活, 周转速度快, 装卸方便, 对各种自然条件适应性强; 缺点 运量小,耗能多,成本高,运费较高。 适于短途运输 * 水路运输 优点: 运量大,投资少, 成本低。 缺点: 速度慢,灵活性和连续性差。 适于重、大货物运输 * * 航空运输 优点 飞行速度快 运输效率高 缺点 运量小,能耗大,运费高,且设备投资大,技术要求严格。 适于急需、贵重货物运输 * 管道运输 优点 运具与线路 合二为一; 气体货物不挥发, 液体不外流,损耗小; 连续性强、平稳安全、管理方便,可昼夜不停地运输,运量大。 缺点 要铺设专门管道,设备投资大,灵活性差。 适于管道运输的货物 * 五种交通运输方式的比较 方式 特点 突出优点 突出缺点 铁路 公路 水路 航空 管道 运量大、速度快、连续性好(当代最重要的运输方式之一) 建设投资大、短途运输成本高 机动灵活、周转速度快 运量小、成本高、 运费较贵 运量大、投资少、成本低 速度慢、易受自然条件限制 速度快、效率高 运量小、能耗大 、运费高、 易受自然条件限制 线路和运具合二为一的运输方式、运量很大 设备投资大、灵活性差 * 方式 铁路 公路 水运 航空 管道 运量 运速 运费 灵活性 连续性 受自然影响 投资 较大 小 最大 小 大 较快 较快 最慢 最快 最高 最低 较低 较高 最强 最差 最强 差 差 大 大 最小 最低 高 高 高 交通运输的五种方式比较 较低 较差 较差 较差 较好 一般 较小 较小 较高 较差 * 人和物的位移 要求 铁路 公路 海运 河运 航空 从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到 从重庆到武汉 沿途观赏三峡 从密云水库运2吨活鱼到北京 保鲜 从太原运200吨煤到武汉 走近路,运费低 从天津到上海运一万吨海盐 选择最经济的办法 √ √ √ √ √ * 选择运输方式 (1) 容易死亡、变质的活物、鲜货,远程而又数量大的可用 运输 铁路 (2)贵重或急需的货物,数量又不大的,多由 运输 航空 (3) 大宗笨重的货物,远距离运输,尽可能利用 或 运输 水运 铁路 (4) 容易死亡、变质的,活物、鲜货,短程可由 运输 公路 * 4.交通运输的 发展方向 ⑴高速化 —— 缩短时间,增加通过能力 高速化、大型化和专业化 * 高 速 化 * 大 型 化 大型化——扩大运输工具的装载量 * 专 业 化 集装箱码头 专业化 —— 发展集装箱运输,可节省 包装和仓库费用,便于实现装卸作业 机械化,保证货物在运输过程中的安全 * 二、交通运输布局 * 形式——运输方式 层次——不同地域 单一运输网 综合运输网 省级综合运输网 地区级综合运输网 国家级综合运输网 * 1.基本要素 ——交通运输网中的线和点 2.影响和制约因素: 经济 社会 技术 自然因素等 * 南昆铁路所经过地区地形险峻、地质条件复杂,通过七度以上高烈度地震区242千米,可溶性岩区375千米,膨胀土区146千米,被称为“地层博览”。该铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原,中途跨江越河,在地势上有多次大的起伏,工程难度是铁路建设史上前所未有的。在这种条件下修铁路必须依靠科学技术,科技是保障因素。 * 影响交通运输布局的主要因素 自然条件 (影响变小) 社会经济因素 (决定性因素) 技术水平 (提供保证) * *

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