4电控汽车波形分析——氧传感器波形分析j3v8y9oz.pptVIP

①杂波产生的原因 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机点火不良、结构原因(如各缸的进气管道长度不同)、零件老化及其他各种故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等)引起的。其中，由点火不良引起的杂波呈高频毛刺状，造成点火不良的原因有： 1.点火系统本身有故障(如火花塞、高压线、分电器盖、分火头和点火线圈一次侧绕组的损坏等)。 2.混合气过浓(空燃比约为13)或过稀(空燃比约为17)。 * 3.发动机的机械故障(如气门烧损、活塞环断裂或磨损、凸轮磨损和气门卡住等)引起气缸压力过低。 4.1个气缸或几个气缸有真空泄漏故障。(真空泄漏会造成混合气过稀。) 5.在多点式燃油喷射发动机中各喷油器喷油量不一致(喷油器堵塞或卡死)，造成个别气缸内的混合气过浓或过稀。 * 在判断点火不良的原因时，应首先检查点火系统本身是否有故障，然后检查气缸压力是否正常，再检查是否有气缸真空泄漏现象。如果这三项均正常，则对于多点式燃油喷射发动机来说，点火不良的原因一般就是各喷油器的喷油量不一致。 点火系统本身的故障和气缸压力过低故障可以用汽车示波器检查，而气缸真空泄漏故障可以通过在所怀疑的区域或周围加丙烷的方法检查(观察汽车示波器上的氧传感器信号电压波形是否变多且尖峰消失)。 * ②氧传感器杂波的判断原则 如果氧传感器信号电压波形上的杂波比较明显，则它通常与发动机的故障有关，在发动机修理后应消失； 如果氧传感器信号电压波形上的杂波不明显，并且可以断定进气歧管无真空泄漏，排气中的HC和氧的含量正常，发动机的转动或怠速运转比较平稳，则该杂波是正常的，在发动机修理中一般不可能消除。 * ③杂波的三种类型 a.增幅杂波 增幅杂波是指在氧传感器的信号电压波形中经常出现在300 mV～600 mV的一些不重要的杂波(图)。 发动机怠速工况时氧传感器信号电压中的 增幅杂波 由于增幅杂波大多是由氧传感器自身的化学特性引起的，而不是由发动机的故障引起的，因此它又称为开关型杂波。由此可见，所谓明显的杂波是指高于600 mV和低于300 mV的杂波。 * b.中等杂波 中等杂波是指在信号电压波形的高电压段部分向下冲的尖峰。中等杂波尖峰幅度不大于150 mV(图)。当氧传感器的波形通过450 mV时，中等杂波会大到200 mV(见上图)。 发动机怠速工况时单点式燃油喷射系统 中等杂波 氧传感器信号电压波形中 * 中等杂波对特定的故障诊断可能有用，它与燃油反馈系统的类型、发动机的运行方式(如在发动机怠速运转时氧传感器信号电压波形上的杂波比较多)、发动机的系列或氧传感器的类型有很大关系。 c.严重杂波 严重杂波是指振幅大于200 mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲(冲过200 mV或达到信号电压波形的底部)的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。 * 发动机处在稳定的运行方式时，例如稳定在2 500 r/min时，如果严重杂波能够持续几秒，则意味着发动机有故障，通常是点火不良或各缸喷油器喷油量不一致(图)。因此，这类杂波必须予以排除。 由损坏的喷油器导致的 严重杂波 (发动机转速为2 500 r/min) * ④各种汽车氧传感器信号电压波形上的杂波规律 这里仅就正常运行的汽车进行一般性的讨论。 1.通常，与美国车相比，亚洲和欧洲(博世)车氧传感器信号电压波形上的杂波要少得多。 丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好，而且对称、清楚。 2.只要福特车发动机的喷油器无故障，其氧传感器信号电压波形上的杂波一般要比通用车或其他带三效催化转化器的美国车少得多。 在福特汽车发动机(采用多点式燃油喷射系统的V 6和V 8型)上各喷油器的喷油量比较一致。 * 克莱斯勒的迷你旅行车(装有三菱3.0 L、V 6型发动机)在正常行驶时，氧传感器的信号电压波形十分清楚而且不杂乱。 3.通用汽车氧传感器信号电压波形上的杂波比克莱斯勒汽车多。 在许多通用汽车的节气门体燃油喷射系统的氧传感器信号电压波形上因结构原因而产生许多中等杂波，这是正常的； 在克莱斯勒汽车2.0 L和2.5 L发动机(节气门体燃油喷射系统)的氧传感器信号电压波形上也有典型的杂波。 * 4.北美制造的汽车(如美款本田、丰田佳美和马自达626等)一般采用亚洲的发动机微机控制系统，所以其氧传感器的信号电压波形十分干净(杂波极少)。 同样，采用亚洲发动机燃油反馈控制系统的通用和克莱斯勒汽车(例如三菱和克莱斯勒合资生产的汽车等)，其氧传感器信号电压波形上的杂波一般也比较少。 5.在极少数情况下，氧传感器信号电压波形上的杂波是由于氧传感器排气侧金属罩(二氧化钛套管的金属罩)的损坏或丢失而产生的，它会使人产生发动机各缸喷油器喷油量不一致、点火不良、真空泄漏或气缸压力过低等的错觉。 * 谢