2010-2011年全球和中国造船行业研究报告.PDFVIP

2010-2011年全球及中国造船行业研究报告 Customer Service Hotline：400-666-1917 Page 1 of 18 一、调研说明 中商情报网全新发布的 《2010- 2011年全球及中国造船行业研究报告》主要依据国家统计局、国家发改委、商务部、中国海关 、国务院发展研究中心、行业协会、工商、税务、海关、国内外相关刊物的基础信息以及行业 研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调研资料，由中商情报网的资深专家和研 究人员的分析。首先，报告对本行业的特征及国内外市场环境进行描述，其次，对本行业的上 下游产业链，市场供需状况及竞争格局等进行了细致的详尽剖析，接着报告中列出数家该行业 的重点企业，并分析相关经营财务数据。最后，对该行业未来的发展前景，投资风险及投资策 略给出科学的建议。本报告是行业生产、贸易、经销等企业在激烈的市场竞争中洞察市场先机 ，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规 划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。 报告名称 2010-2011年全球及中国造船行业研究报告 出版日期 2011年12月 报告格式 PDF电子版或纸介版 交付方式 Email发送或EMS快递 中文价格 印刷版9500元 电子版9000元 中文印刷版+电子版10000 元 订购热线 400-666-1917 二、报告目录 2010年，中国造船业获得的新订单额（New Order ）达到363亿美元，全球市场占有率38%，超 过韩国的37% 。2011年1到9月，韩国船厂新接订单量2418万载重吨，压过中国同期的2389万载 重吨，重新夺回世界第一的位置。中国十大船厂中六家船厂在2011年3季度颗粒未收。 中国造船企业的困境在于全球海运业急速下滑。象征国际干散货运价水平的BDI指数三季度均 值仅1534点，同比下滑35%，逼近2009年金融危机时的最低位。传统的干散货、集装箱运输市 场都呈现运力远大于需求的情况，这种情况下，极少有远洋运输企业下新订单。而中国造船企 业最主要的船型就是干散货船和集装箱船。少量大型企业有油轮订单。 而日本和韩国企业则不然，集中在高附加值的船型上，特别是勘探船Seismic vessel 、钻井船Dr illship、FPSO和LNG 。这些船都以石油产业为核心，考虑到中东局势的长期不稳定和近海（Sh allow Water ）石油资源的日益匮乏，这些类型的船只需求非常旺盛。 Customer Service Hotline：400-666-1917 Page 2 of 18 勘探船单艘价格在6亿美元以上，而3万载重吨的散货船仅约2300万美元，勘探船订单90%被韩 国企业拿走，剩下的是日本企业。钻井船的价格也多在6亿美元以上，其船东以巴西石油公司 为主，不过韩国企业早就牢牢掌控了钻井船市场。 三星重工和当地的建筑巨头Queiroz Galvao 和Camargo Correa共同出资成立Estaleiro Atlantico Su l (EAS) 。巴西石油公司在2011年2月一次性下单给EAS 7艘钻井船订单，合同总金额约为46.3亿 美元。这是有史以来最大金额的钻井船项目。韩国企业垄断了钻井船订单，而三星重工又占了 60% 以上的份额。 LNG船源自日本企业，日本的石川岛播磨（IHI ）是LNG船鼻祖，三星重工和现代重工是得到I HI 的专利授权后才获得了LNG船的制造能力。 集装箱船和散货船的造船周期大约半年到一年。中国造船厂家手中还握有足够支撑到2012年的 订单。但是，2012年底2013年初，中国造船业就要面临严重的危机。在经历了2007年大爆发之 后，全球干散货运输市场和集装箱运输市场预计到2016年都将长期维持低迷状态，运力严重过 剩。 第一章、全球造船业概况与现状 1.1、造船业概况 1.2、造船业现状 第二章、各类型船市分析 2.1 、集装箱船运市场 2.2 、散货船运输市场 2.3 、油轮运输市场 第三章、全球造船行业分析 3.1、全球造船厂家排名 3.2、集装箱船产业 3.3、散货船产业 Customer Service Hotline：400-666-1917 Page 3 of 18