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提高编组站调车作业效率研究与思考 　　摘 要：分析太北枢纽中心站5台调车机的效率和工作量，论述制约现行调车作业效率的因素，结合车站的实际情况，提出可以树立效率意识、狠抓作业制度落实、提高调车组织水平、加强业务素质培训、加强联劳协作、整合调车资源和统筹协调降低施工影响等的有效思路。 　　关键词：铁路运输；调车作业；编组站；作业效率 　　中图分类号：U292.16 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）05-0123-03 　　调车工作是铁路运输组织中的重要生产活动环节之一，是加速车辆周转、缓解空车不足、实现列车编组计划完成的关键环节，其质量和效率直接关系着运输组织是否畅通。在铁路发展快速转型、货运改革不断深化的新形势下，进一步提高解体编组作业效率、充分释放“后厂”能力尤为重要。以太北中心站为例，对调车作业效率跟踪写实，发现调车作业在一定程度上并不能充分满足现行运输组织的实时性要求，在效率方面仍有很大的提升空间。 　　1 太北中心站区调车机作业分工及现状 　　1.1 调车机作业分工 　　太北中心站投入生产的调车机有5台，其中驼峰车间一场1台（一调）、三场2台（二调、三调），运转车间五场2台（四调、五调），具体分工如下：①一调。一调作业区域在一场和驼峰区，主力担当到达列车和转场车列的解体作业。②二调。二调作业区域在峰尾东区，主力担当石太、南同蒲线的始发列车编组和甩挂。③三调。三调作业区域在峰尾西区，主力担当北同蒲、京原、西山、上兰、太岚方向始发列车的编组和甩挂。④四调。四调作业区域在太北中心各场间，主要担当编解五场到发列车、转场车列、专用线取送、转场、兰支线区域调车。⑤五调。五调作业区域为全站，主要担当场间车流交换、专用线取送、太北-皇后园（含专用线）、兰支线和西山线支线太北-玉门沟间（含太原西义井）区域调车和站调下达的临时任务。 　　1.2 调车机运用现状 　　1.2.1 调车机效率指标完成基本情况 　　对太北五台调车机2013-01―12调车机生产时间、非生产时间和辅助生产时间进行统计（见表1）。由统计数据可知，一至五调的非生产时间所占比重分别为20%，35%，33%，31%和35%，非生产时间超过30%的有4台。 　　表1 2013年调车机效率指标情况（单位/h） 　　1.4 3.5 　　1.2.2 调车机工作量主要变化情况 　　2013年调车机任务完成情况如表2所示，2013-01―12太北五台调车机月定额平均完成都低于100%，同比2012年定额完成情况平均低5个百分点。可见，调车机利用率不高，且较上一年年呈下降趋势。 　　表2 2013年调车机任务完成情况 　　2 影响调车作业效率的因素 　　2.1 外部环境因素 　　2.1.1 装卸车量下降，影响调车效率 　　2013年太北站日均装车量呈亏损状态，五台均未达到调车计划定额，调车机的利用率不高。主要原因是：①市场不景气，太钢产量减少，入厂空车和出厂专列减少，太岚线和西山线煤炭专列到达减少，新城粮库基本不装车；②太原市环保政策要求沙子线站台关停、发煤户撤出，发运量下降明显；③太北货场装车货物单一、车辆周转较慢，导致装车、调车作业量下降。 　　2.1.2 空车调配不足，影响调车效率 　　空车不足也是导致调车机运用效率不高的主要因素。2013年，在全局入空不足的背景下，车站除了积极与路局沟通外，还采取以卸保装的方法进行调整，但后半年没有一个月能完成装车计划。 　　2.2 施工因素 　　施工天窗影响调车机作业效率。路局规定太北枢纽每周四为综合维修天窗（1：30―3：00），期间调车机将近2 h处于停轮状态，对调车机后半夜作业效率产生严重影响。太岚线、西山支线（包括太原北六场）每周一、二、三、五安排90 min（5：10―6：40）综合维修天窗，但基本天窗点后调车机作业2钩就到了交接班点。再加上每月工务、电务等部门的按计划和临时的要点施工，对调车机作业效率产生较大影响。 　　2.3 机务部门因素 　　2.3.1 调车机作业制度，制约调车机效率 　　调车机司机开门确认调车信号，越过已开放的调车信号后压第一组道岔停车确认，接近尽头线副司机下车引导，使机车正常达速运行。 　　单机动车操作烦琐，影响作业效率，主要表现在单机运行的大小闸试验，动车不超3 km/h时进行小闸试验，整个过程大约需要2 min；单机进入有车线执行“一挂两停”（进入线路前在道岔区一度停车、距连挂车辆三车一度停车）；单机在进入尽头线的末端道岔前停车打点，起动后不得超5 km/h；《行规》第56条规定：使用平调设备的固定调车机、区域调车机在站内单机挂车时，司机可不换端作业，在距停留车不少于30 m处停车，调车人员向机车司机发出连结信令，指挥机车连挂