轴向荷载作用下钢-聚氨酯复合管力学性能分析-analysis of mechanical properties of steel - polyurethane composite pipe under axial load.docxVIP

第 第 1 章 绪论 江苏科技大学工学硕士学位论文 江苏科技大学工学硕士学位论文 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 图 1.1 导管架平台的主要构件 Fig.1.1 Main structure members of jacket platform 上部结构包括平台甲板、甲板支柱、层间桁架结构及其上的设备，用作收集和处 理油气、生活及其他用途。对于钻井平台，甲板一般设置为两层，而采油平台，更多 的是采用单层甲板的型式。甲板结构主要是为在海上为钻井、采油提供足够的场地， 其上可以布置采油设备或钻井、辅助设备、供直升机升降的平台以及各种生活设施设 备。甲板结构有甲板和相应的构架组成，甲板本身必须有足够的强度来承受其上的各 种设备荷载。 基础结构包括导管架和钢管桩，用来支承上部设施与设备。导管架是柔性构件用 刚性节点连接而成，通过导管(桩腿)和连接结构的纵横撑杆组成空间结构。这些刚性 节点在传递轴力的同时传递弯矩。在结构计算时，可以将它简化为一系列线性单元组 合而成的节点。每个单元就相当于结构中的一个构件，每个节点就是连接线性单元的 理想化节点。节点在分析中的作用主要是协调单元位移和保持应力连续性。导管架的 构件都是管状，构件相交处就形成了管状节点，管节点的几何形状非常复杂同时受到 焊接的影响，其应力集中系数很高，因此很容易发生疲劳破坏，所以它是导管架平台 结构的重要部位，在设计中需要特别关注。导管架除了要承受海上的外部环境的荷载 外，还承受上部结构的荷载，并将这些荷载较为均匀地传到桩基上。在使用上，船舶 也可以系靠在导管架上，以便于靠离平台。桩的作用是将平台固定于海底，主要承受 横向载荷和垂向载荷。桩穿过其腿柱或套筒与海底牢固连接，由单桩组成群桩形成桩 基础。上部结构和导管架的荷载通过桩基础传到地基上。 迄今为止，世界各国所拥有的各类平台近一万座，其中除极少数钢筋混凝土平台 以外，大多数都是钢结构固定式平台。海洋平台的建造历史可以追溯到 1887 年在美国 加利福尼亚所建造的第一座用于钻探海底石油的木质平台，随后木质平台大量出现， 这一时期的平台只能安装在风浪较小以及水深较浅的内湖或岸边，建造方法比较简单， 设备比较原始，技术水平比较落后，结构非常庞大，承载能力却很低。由于木质桩基 很容易腐蚀，平台使用寿命也较短，初始投入和维护费用高，石油开发的经济效益低， 这一时期平台发展非常缓慢。 1947 年墨西哥 Couissana 海域建造了世界上第一座钢质海洋石油开采平台，开启 了海洋开发史上新的历程。由于钢质海洋平台较之木质平台具有深度大、施工方便、 体积小、承载力高、寿命长等优点，很快取代了传统的木质钻井平台，并且得到快速 的应用和发展。钢质平台的出现极大的促进了海洋平台的进展，平台安装水深越来越 大，桩的数量越来越少，施工设备也臻于完善。这一时期，模块结构随着钢制平台开 始迅速发展起来，以前平台上部设备都是在平台安装好之后再进行安装，而模块结构 却直接在陆上将设备按工艺布置安装在模块中，再把整个模块送到现场，这样大大减 少了海上安装的工作量和安装费用。 1973 年第一座海上混凝土储油平台在北海的 Ekofisk 油田建成，随后世界各海域 又陆陆续续安装了大约 22 座重力式混凝土平台。随着海洋开发的不断进展，近年又出 现牵索固定的塔式平台(Guyed Tower Platform)、柔性支承结构平台包括张力腿平台 (Tension Leg Platform)和自升式、半潜式平台等移动平台，适用于深水油气田的开发。 此外，巴西国家石油公司设计制造了了标准化、系列化组装平台，这种平台可以在陆 上先行组装，然后运到安装地点进行安装，施工简单，操作方便，非常适合小油田的 开发。 我国固定式平台的发展历史已有半个世纪。第一座固定式平台是在 1966 年 12 月 底，我国成功在渤海湾水深 6m 处的油田上安装了第一座导管架平台，开创了我国固 定式平台的先河。其后，我国先后设计了 100 多座水深在 6~25m 范围的固定式平台， 并成功在渤海湾安装。改革开发以后，我国海洋石油勘探开发事业迅猛发展，对渤海、 南黄海、东海、南海及北部湾海域都进行了全面的勘探，1986 年 3 月，渤海石油公司 平台制造厂成功地为南海涠 10-3 油田制造了井口导管架平台，这标志着我国导管架平 台制造已达到世界先进水平。2006 年 4 月亚洲最大的海上平台导管架运抵广州番禺 30-1 气田。番禺 30-1 气田导管架设计水深 200 米，高 213 米，自重 19200 吨，加上钢 桩总重达 25200 吨，由我国自主设计建造，标志着我国向海洋深水工程又迈出重要的 一步，并且正向水深大于 200 米的深水平台发展。目前已建