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提高绞吸式挖泥船疏浚能力技术改造 　　摘 要：在疏浚工程施工过程中，由于疏浚过程动态特性比较复杂，为了充分发挥出挖泥船疏浚呢能力，需做好挖泥船疏浚技术改造。文章首先对绞吸式挖泥船疏浚进行了介绍，然后对挖泥船疏浚能力的技术改造进行了探讨，提高了施工效率，保证了疏浚施工的质量。 　　关键词：绞吸式挖泥船 GPS定位技术 绞刀液压系统 　　1.绞吸式挖泥船航道疏浚概述 　　1.1绞吸式挖泥船施工原理 　　绞吸式挖泥船在进行作业时，借助钢柱来进行定位，根据疏浚作业的要求来进行挖槽宽度的确定。绞吸式挖泥船为静态作业，借助绞刀头来进行淤泥的挖掘，泥土被切削成粉状后吸入船内借助吸泥船来进行运输。其能实现挖掘、运输和倾倒为一体的操作，有效地提高工作效率，降低施工成本。 　　1.2绞吸式挖泥船施工工艺 　　在进行绞吸船航道疏浚施工过程中，主要采用步进横挖法来进行施工。施工人员对航道疏浚的范围进行分析，按照分层、分段的方式来进行施工操作：①施工人员需将挖泥船放置在指定位置处。②借助GPS定位技术来对挖槽的起点的位置进行确定，确定位置后进行开挖操作。③当挖槽开挖完成后，需要进行泥管线的放置。最后，再确定出绞刀的位置，按照设计位置下方绞刀。在施工过程中，施工人员需对挖泥船的位置进行严格的控制，具体操作步骤如下： 　　（1）分层施工。对于挖槽内泥层较厚的区域，采用一次性开挖无法达到设计的要求，可选择分层开挖方式来进行操作。在确定分层厚度时，施工人员需严格注意船舶设备的工作情况，对其进行严格的论证试验，确保其符合施工要求。 　　（2）分条施工。根据挖槽设计的宽度来进行施工方案的选择，对于挖槽宽度较大的航道疏浚采用分条施工方式来进行操作。对于淤泥夹砂河段进行疏浚时，施工人员在进行分条施工时，需对河道砂的密实度和粘性进行分析和考察，根据实际的河道情况来对挖槽的宽度进行增加或缩减。对于存粘土段的河道来讲，施工人员需对河道粘土的软硬程度进行分析，适当地做出调整。 　　（3）分段施工。在进行航道疏浚时，由于挖槽发生弯曲或挖槽过长无法达到设计的目标，需采用分段施工方式来进行操作。并且，需根据绞吸式挖泥船的航向角度来确定出最佳的曲度半径。 　　1.3航道疏浚重点环节及控制 　　在边锚抛设操作中，施工人员在使用绞吸式挖泥船进行作业时，需要确保船艏两侧和中线保持75°角方向，锚位需与挖槽边界线保持一定的距离，绞吸式挖泥船每移动一次进行一次边锚抛设。为了有效地提高边锚抛设的效率，施工人员在进行抛设操作时需借助绞锚艇来进行作业。借助GPS定位技术来对边锚的位置进行确定，并且在锚上需设置标志，确保作业的安全。在进行排泥管线布置时，施工人员需根据作业区域水流速度和水流流向为基础，确定出管线长度和管线的移动路径，管线等材料不得占用正常的航道。 　　2.提升绞吸式挖泥船疏浚能力的技术改造 　　2.1加大挖深的改造 　　根据设计要求的开挖10m为基础，加深开挖6m，并且需对船体和施工过程中所使用的机械设备进行改造。绞刀架长度增加到20m，施工人员需对绞刀架的提升能力进行计算。按照公式计算后，其自重为256.1kN。如图1所示为绞刀车架拉力计算简图。 　　式（1）中：L1-教刀架转动轴距离绞刀架重心的距离，L1=12m；L2-绞刀架轴和提升钢丝绳之间的距离，L2=16.5m；θ-铰刀架提升钢丝绳的角度，θ=22°。经计算得到F=200.8kN。 　　选用6×24钢丝绳，钢丝绳设计的F1=426.5kN，使用单根钢丝绳的拉力为200.8kN，拉力F1=2.21F，利用三组滑动轮组铰刀架提升绞车，在进行提升过程中使用式（2）进行计算。 　　式（2）中：λ-绞车的效率，λ=0.81。m-动滑轮组需要用到的钢丝绳根数；经计算F=52.7kN，设计绞刀桥设计绞车拉力大小为80kN，满足了设计要求。 　　通过计算后得出，该铰刀架提升绞车经过改造以后达到了要求，不需要对铰刀架绞车进行更换。 　　2.2绞刀液压系统和传动装置改造 　　在进行绞吸式挖泥船改造时，原设计绞刀的直径为1620mm，原绞刀功率为95kW，达不到生产要求。在进行技术改进时，拆除了2台双联叶片泵和原绞刀传动装置，然后将IYIA-2600D250型传动装置换上，此传动装置使用机械密封，轴承选哟个滚动轴承，不需要进行冲水。选用IHM-5400NM型液压马达作为驱动绞刀运转马达，该马达的压力为14.5MPa，排列大小为26550ml/r，扭矩为54000N。驱动绞刀液压马达的主泵设计为1台T6EED066/045双联叶片泵，选用1台T6ED035/025型双联叶片泵作为辅助油泵。经过改造后，绞刀最大功率可以达到176kW，转速可以达到26.5r/min，达到了设计要求。 　　2.3确定最佳的组