航模室的三任鬼才队长.docVIP

航模室的三任鬼才队长 　　初春的雨与夜幕完全相融，缓缓地敲击着窗上的玻璃，突然电话响起，是杨国松，我的学生，第一任航模实验室队长，告诉我他考上了电子科大航天院的硕士研究生。国松是个飞机控，上航院深造，是他最大的心愿。看到学生的成功和心想事成，我内心喜悦满满。 　　提到国松，就不得不提航模实验室。航模实验室是我的意外收获，因为我的研究领域是光电材料。无数的国家级和省级奖项，是对我们实验室过去四年艰辛付出最好的注释。与此同时，航模实验室里的学子在电子、软件、硬件及动手能力上都得到了全面的发展。印象最深刻的是我的三大鬼才队长：“平顺鬼”杨国松、“埋头鬼”何光强和“机灵鬼”王福川。 　　“平顺鬼”杨国松 　　“平顺鬼”杨国松，是校航模协会创始人，航模实验室的第一任队长。他告诉了后来者们该如何在实验室学习和创造。 　　2010年7月，全国科研类大学生航空比赛近在咫尺。此时此刻，航模实验室才刚刚建立，可谓家徒四壁。而比赛要求自行设计和制作飞机，一切从零做起，谈何容易？ 　　“平顺鬼”杨国松从来都不辱使命。第一要务是与时间赛跑，快速完成实验室建设。工具设备可以买，但模型飞机的设计却成了一个绕不开的难题。就拿电动滑翔机翼型选择来说，杨国松可谓绞尽脑汁。不同翼型的最大厚度和最大弯度（厚度和弯度是指所占弦长百分比）以及其所在位置会有迥异的性能。到底该选择哪一种翼型呢？围绕这一问题，他八方搜罗，计算各种升力公式，阻力公式，及翼型力矩曲图……利用模拟软件分析，论证他的低雷诺数翼型（SD7037）方案，升阻比较大，留空时间长，适宜在四川尤其成都太平寺机场（四川省青少年航空模型锦标赛专用场地）风速较小的地区飞行。 　　通过调整翼型参数，在多次试验后，最终他的飞机拔地而起，翱翔于天地间。2010年，杨国松领衔的小组在省比赛中，电滑项目拿了第一名。平顺地开了一个好局，从此拉开了航模队征战的序幕。 　　随后，杨国松发现传统的发动机安装方式具有很大的缺陷：传统的螺旋桨发动机，在设计与制作过程中，很难精确确定发动机的安装角度，当一旦发现发动机安装角度需要调整时，固定方式难以拆卸和改装，也不利于加装减震装置。难道所有的飞机发动机都必须固定？我提示他可以朝一个新的方向思考。 　　杨国松开展了大量的调研，最终设计出一种便于快速拆卸和维修，并含减震效果的发动机模块：在试飞调试过程中，通过对飞机发动机模块固定木销的前调（胶水粘接垫片）和后调（打磨卡口），调节模型飞机的安装角度，多次试飞便可确定最佳的安装角度，从而简化了飞机的试飞调试过程，减少了对模型飞机结构的伤害。该方案能方便地拆卸和安装飞机发动机，简化了维护过程。在改装或修复模型飞机时，可快速拆卸，打开机头上方的整流片，让整个机头部分直接暴露在修理者面前，为修复过程提供较大的空间，从而方便了模型飞机的养护过程。同时，他还加装简易的减震部件，达到一定的减震效果。 　　尽管在2010年科研类全国航空航天模型锦标赛上，他的优势项目电动滑翔遗憾地与奖项擦肩而过，但凭借对发动机模块设计，斩获了科技创新项目三等奖。“平顺鬼”杨国松开创了西华师范大学航模实验室的历史，让物理学的本科生泡在实验室，带着问题，思考解决方案，成为我教学创新的尝试。 　　“埋头鬼”何光强 　　2011年科研类全国航空航天模型锦标赛上首次出现了太阳能比赛项目：利用太阳能电池板作为唯一电源，驱动飞行。然而从比赛结果看，能自由起飞，且有留空时间的飞机设计寥寥可数。一个新项目，还需要更多的实验室来开拓。 　　2012年，我们航模实验室准备向这个难题展开研究。按照普通太阳能板的质量，要做到长航时并不容易。更何况，年初学校批准购买的激光切割机还处于招投标阶段。在航模参赛队伍中，手工制作太阳能飞机或许还是第一次尝试。好在我的实验室里，有第二任队长，“埋头鬼”何光强！作为项目负责人，他准备带领团队去攻克这一新课题。 　　第一大问题是机身强度与重量的矛盾。科研类的赛事要求飞机翼展要达到4.5米，重量不大于3公斤，这是对飞机结构强度的很大考验。综合考虑后，我们一致认为采用真飞机的耳片连接方式可有效解决强度问题。可耳片连接部件是铝合金，重量远大于碳纤维材料。铝合金耳片增加的重量，需要在机翼的木材中扣除。余下的，便是漫长的手工挖孔和打磨过程。作为负责人，“埋头鬼”何光强每天上午六点就起床，有时凌晨一两点才回宿舍。这样的日子日复一日，一过就是两个月。 　　下一步是飞行调试过程。然而太阳能电池板的价格以及材料易碎性，成为了太阳能飞机飞行测试的难题。不少团队担心试飞过程中坠机摔坏材料，大大减少了实战演练的次数，这一难题同样困扰着我们小组。为何不设计一套太阳能供电模拟系统？我的一语似乎惊醒了这群梦中人。 　　“埋头鬼”何光强正好发挥电子专业的特长，开始思考和