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探讨桥梁施工中存在技术问题及处理措施 　　摘要：本文主要从城市立交桥弯梁预应力、连续梁悬臂灌筑腹板开裂、现浇梁施工支架、地质勘探等几方面去分析探讨了桥梁施工中存在的技术问题，并根据行业多年工作经验中总结出相应的处理措施，仅供参考。 　　关键词：桥梁施工；技术问题；处理措施 　　 　　1　城市立交桥弯梁预应力的问题 　　 　　1.1问题分析 　　某城市立交桥某匝道设汁有一联5孔计165m(30 m+3 x35 m+30 m)连续粱，边墩顶设双支座，中间3个墩顶设单支座。施工方案为满堂支架现浇，现浇梁施工时间为3月份，施工期间一切正常。等到6月份相邻标段现浇梁施工时，发现梁顶面高程出现异常，后经多方复测，终于发现边墩顶内侧支座脱空。脱空高度达20 cm。在事故处理中施工单位面临巨大压力，将该桥所有施工资料一一核对，召集有关专家对基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序进行检查分析，认为施工过程是规范的。于是向设计单位说明事故情况，当时没计单位认为是预应力施工不当造成的，所提供的处理方案是用千斤顶将梁部顶起并垫高支座，使支座承受一定正反力就可以了，很明显，这不是彻底的处理方案。果然，在通车后的第2年6月份气温回升时，该立交桥其它几处弯梁不同程度发生了支座脱空现象，使桥面伸缩缝严重损害，路面无法正常行车，夏季高温对箱梁产生了明显的影响，之后业主召集国内桥梁专家会诊，会诊结论是箱梁设计预应力配置考虑不完善，经过多个程序检算，支座处都会产生负反力。虽然找到了事故的原因，但支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩，匝道被迫封闭，处理时间长达半年。 　　1.2经验对策 　　这起技术问题应引起我们深刻反思，弯梁问题实际上在我国最早修建立交桥的过程中已多次发生，但由于没有引起重视，各方都未建立预案。对支座脱空的后果的严重性认识不足，彻底处理往往是重新布置基础、桥墩及支座，损失是巨大的。因此，在城市立交桥曲线半径较小且连续长度较大的匝道桥施工中，事先请有经验的桥梁专家对图纸进行会审是十分必要的。合理的孔径布置是解决弯粱问题的有效方法之一。同时，设计和施工单位在对待类似问题上要查找有关资料，及时发现问题的苗头。 　　弯梁桥受日照影响十分明显，要十分注意小曲线半径的弯梁桥与日照的关系。曲线半径小则要缩短连续粱的连续长度和跨度，避免曲线半径小、连续长度长、跨度大、受日照影响大这4种不利因素同时出现，则可以有效地预防弯梁桥支座脱空的问题。 　　 　　2　连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题 　　 　　2.1问题分析 　　某桥连续梁悬臂灌筑施工，在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝；另一桥连续梁悬臂灌筑施工，在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。当事故发生后，检查了施工操作过程及资料记录，同时对混凝土强度进行了钻芯取样测试，围绕这2座桥箱梁裂缝的产生，参建各方对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行了长达数月的追查。某些施工中的不规范行为一度被认为是裂缝产生的原因，但在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，2座桥箱梁依然在相同的部位产生了裂缝，之后又经过了长达数月的调查。 　　然而最终查明的原因是设计预应力配束不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后，施工才得以顺利进行。 　　上面这2起事故的发生具有相当的代表性，是桥梁悬灌施工中的典型技术事故案例。某桥的节段张拉预应力束设计每束为2115.24高强度低松弛钢绞线，弯起角度为45°，很明显，在悬臂灌筑中，一次张拉数值近400t，在45°弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，箱梁产生裂缝是必然的。同样某桥也采用了每束为1915.24高强度低松弛钢绞线，由于一次张拉吨位太大，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。 　　2.2经验对策 　　众所周知，裂缝的成因很多，讨论找出裂缝产生的确切原因不是一件很容易的事。在现行的建筑管理体制中，施工现场一旦出现问题，施工单位总是处于被动地位。施工单位的图纸审查一般仅限于一些明显的差错，而深层次的设计方案不合理，很难在图纸审查中被发现。大量的施工实践表明，仅仅由于施工不当造成的事故，处理起来往往较容易；但如果设计不合理造成的事故处理起来往往很难。悬灌梁裂缝事故处理给我们的教训是：在连续梁悬灌施工中，当遇到设计有一次张拉吨位较大的预应力束布置时，应请有经验的专家对设计图纸进行审核，避免在张拉后粱体局部应力过大而产生裂缝的事故发生。 　　 　　3　现浇梁施工支架问题 　　 　　3.1问题分析 　　近年来，在多座桥的连续梁支架现浇施工中，出现了支架失稳倒塌的大事故。支架倒塌现场，造