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拉管技术在规划四路工程中应用 　　摘要：目前市政管线工程施工中，大部分不能影响正常交通通行，宜用非开挖水平定向钻进技术，本文以天津港南疆港区规划四路工程中压舱污水管道的施工为例，介绍了非开挖水平定向钻进拉管技术施工工艺。 　　关键词：拉管；焊接；水压试验 　　中图分类号： P755 文献标识码： A 　　1引言 　　天津港南疆港区规划四路工程为南疆港区南部液体散货储罐区地块的配套工程。工程建设的主要目的是为道路两侧的液体散货储罐区的服务，服务地块为西侧石化码头公司和东侧鸿发圣翰库区用地，工程的修建可以为下一步两侧地块的建设提供便利条件。规划四路与已有的南航路正交，南航路为南疆港区主要运输路线，交通繁忙，拟建的压舱污水管线需穿越南航路施工，为了不影响正常交通通行，横穿南航路段宜采用非开挖水平定向钻进拉管技术施工。 　　2工程概况 　　规划四路，规划为城市支路，道路北起南航路，自北向南延伸。工程起点接既有南航路，工程修筑终点至南侧规划支路，道路修筑长度约为379m，道路规划红线宽度为40m，规划断面为：10.75m（绿化带）+1.0m（设施带）+16.5m（车行道）+1.0m（设施带）+10.75m（绿化带）。 　　工程施工内容包括两段压舱污水管道的修筑，分别为收集码头船舶上污水的规划四路段和排入污水处理厂的南航路段，两段管道横穿已通车的南航路连接，压舱污水管道均采用DN400mm钢骨架聚乙烯塑料复合管。横穿南航路段管道外套Φ800mm钢套管，采用拉管施工。 　　3拉管施工工艺 　　拉管技术一般用于非开挖地下小口径管道施工中，适用于管径300mm～1200mm的钢套管、PE管等，该法主要利用水平定向钻机按照设计线路先钻出导向孔，然后安装扩孔器逐级扩孔，最后回拉钢套管并完成穿线工作。 　　3.1工艺流程图 　　图1 拉管施工工艺流程图 　　3.2工作基坑开挖 　　拉管工艺一般用于横穿道路两侧的管道施工，虽然钻杆入口时可以有一定的角度，但如果角度过大不好控制拉管段管道标高，因此在拉管段两端头都要开挖工作基坑，一端用以停放拉管机械、摆放钻杆、旋转钻头等物资，另一端用于压舱污水管材的焊接与穿管。若拉管距离较长、扩孔口径较大时，还需设置泥浆沉淀池，并在池中安装泥浆泵随时将泥浆抽出，保证工作基坑干燥，方便施工。 　　若基坑开挖较深，坑内有地下水，可以用工字钢和止水帷幕进行支护，或者用止水钢板桩进行围护；若坑底土质较软，拉管距离长，拉力较大时，宜在基坑浇筑10cm后混凝土垫层，以保证基坑底部承载力。 　　3.3拉管机械就位 　　拉管机驶入或用吊车吊入工作基坑，根据所放出的管线中心线和地面标高，对钻杆进行准确定位，并安装好传感器、导向仪。 　　3.4配置钻液 　　钻液主要起到冷却、润滑钻头，悬浮、携带钻渣，稳定孔壁等作用。钻渣随着混合液流出孔外为回拉管道提供足够空间，同时混合液的悬浮作用还能减轻回拉钢套管的重量，孔内的混合液还能起到泥浆护壁的作用，对拉管的成功与否起着关键的作用。 　　钻液的配置要符合拉管段的地质条件，一般由水、膨润土和聚合物组成。好的钻液能更好的混合孔内钻渣，所制成的泥浆流动性和悬浮性更好，有利于多次扩孔，泥浆护壁的效果更好。 　　3.5导向钻进 　　导向钻进是用钻杆先钻100mm的导向孔，利用地面导向仪来控制钻头的轴线位置和标高。在导向钻头中安装发射器，通过地面接收器，测得钻头的深度、钻孔顶角、钻头温度等参数，将测得参数与提前输入的管道中心线进行对比，若导向位置与管道中心线存在较大的偏差，随时进行调整。一般情况，由于拉管过程中钢套管和管材本身的重力作用，会管道略微下沉，因此，导向钻进的钻进中心线稍稍高于设计管中线。以抵消管道自重对拉管中心线高程的影响。导向孔是扩孔的基准线，也是最终拉管的管道中心线。 　　3.6扩孔 　　导向孔钻进完成后卸下传感器，钻杆一头安装扩孔器（旋转钻头）（见下图2），根据具体地质情况及扩孔的难易程度选择旋转钻头的尺寸，本工程拉管段处于南航路路基结构层中，主要由吹填的粉砂和部分山皮土铺筑而成，旋转钻头的尺寸依次为200mm、300mm、500mm、800mm，为了更容易回拉钢套管，扩孔孔径可以略大于钢套管管径。 　　图2 旋转钻头扩孔器 图3 热熔直接 　　3.7拉钢套管 　　最后一次扩孔完成后，在旋转钻头的另一端连接已焊接好的800mm钢套管，钢套管的一端焊接制作好的圆锥体铁头，用以连接旋转钻头并且封堵钢套管，避免泥浆进入套管。拉钢套管时拉管机要匀速回拉，密切关注压力表、水压表等参数，保证拉管顺利进行。 　　3.8管道焊接 　　压舱污水管道采用钢骨架聚乙烯塑料复合管，是一种技术含量高、双面防腐、耐压的新型复合管，这种管材内部包裹着一层经过特殊工