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振荡压实技术在公路沥青路面施工中应用问题研究 　　摘 要：在整个公路施工当中，振荡压实技术属于整个沥青路面施工的最后一个技术环节，而这一技术的开展，将对沥青路面的最终质量产生直接的影响。现阶段，之所以许多沥青路面都容易出现开裂、坑洼的状况，主要原因都是由于这一技术环节没有合理地完成。本文主要对振荡压实技术在公路沥青路面施工中的应用进行了研究，并提出了相应的应用完善策略。 　　关键词：振荡压实技术；公路；沥青路面；施工 　　中图分类号：U416 文献标志码：A 　　现如今，我国的现代化建设步伐已然在各种科技的发展和推动下呈现出了全新的面貌，而公路建设也在这个过程中进行了实时的调整，在以往的沥青路面铺设沥青层的时候，需要对这层沥青路面进行实时的碾压，而在技术的选择上，通常都会选择较为传统的压实技术。在使用不同压路机车的过程中，可以发现各种压路机车都存在着一定的优点和缺点，适用于不同的路面状况，因而在应用的过程中往往需要根据路面的实际状况进行选择。在近些年的公路压路机发展过程中，振荡压路机得到了实时的应用和发展，究其原因，主要是由于振荡压路机有着全新的压实原理，并且其在机械结构的设置上已完全弥补了原来振动压路机的缺陷，因而在实际的沥青路面施工过程中，必然会得到相应的应用和推广。全新的振荡压实技术有着相当多的优点，能够保障在整个压实的过程中，被压实材料保持均匀的受力，进而形成最为良好的压实效果，直接提升沥青公路的使用年限。 　　1 振荡压路机的主要操作原理 　　对于沥青路面的施工技术而言，振荡压实技术属于最为基础的压实技术之一，在建设路基和修复路面的过程中，都有着直接的应用。从总体上而言，振荡压路机在构造方面与普通的压路机有着相当高的相似程度，但无论是工作原理和实际的路面压实效果，都有着相当大的区别。在通过运用振荡压路机开展振荡压实作业的过程中，两个偏心轴能够通过周围的齿形传送带的带动，直接产生相当大的反向振荡力。由于这两股力量的大小虽然相同，但是方向却是截然相反的，因而在相互抵消以后容易导致其合力成为零，进而使得滚轮在自身重力的直接运用下与压实路面发生紧贴作用。但是这两个激振力并没有发生在同一条直线上，因而在平面旋转的过程中，将直接形成一个全新的激振力。在中心轴进行旋转的过程中，偏心轴也会跟随其转动而进行旋转，进而使得激振力的旋转方向发生直接的改变。中心位置的激振轴始终处于不停转动的状况下，激振轴在扭转方向上也会不断发生变化，而在这种机械滚轮的反复影响以后，滚轮也会持续地扭转振动，进而对沥青路面产生连续的振荡波，沿着水平方向进行实时的传播，完成整个铺路压实过程。 　　在液压激振马达充分带动中心轴进行转动的过程中，经常会由于受到交变扭矩的直接作用，而滚轮将对整个地面的前后方向形成强有力的震荡波，相应的压力相当大，沥青铺设层在交变和剪切力的影响下，会直接出现剪切破坏的状况。此外，被压层也会受到持续的压力进而出现垂直位移。土粒质点在振荡压力和垂直压力的共同作用下，将会出现共振现象，而质点之间的结构也会受到严重的破坏，将进行重新地排列整合，进而通过积压排除了基础的孔隙，土粒当中的水分也会迅速地排出来，形成良好的压实效果。 　　2 振荡压实过程中的质量控制问题 　　2.1 振荡压实的开始阶段 　　在沥青路面铺设压实的过程中，初压所能起到的作用主要是对路面进行实时的平整和修复。而初压作业的开展并不十分容易，需要选择特定的条件，尤其在温度的设定上，需要在温度较高的时候进行，并且在混合材料已铺设完成以后，不能进行任何的推移。而在压实的过程中，通常需要设置压实的温度，在?@一温度的设置上，需要根据沥青路面的黏稠程度、混合料种类、当天气温以及路面的铺设厚度所决定。在进行振荡压路的过程中，需要严格遵循从外到内的原则，相邻的碾压区域需要进行实时的重叠，通常，重叠的宽度应当为1/3的滚轮宽度。如果在路面的外侧有一定的挡板或者路石，还需要紧贴这些遮挡的物体进行实时的碾压操作。如果外侧并没有遮挡的物体，则需要在碾压外侧预留下30cm左右的空间，在完成第一次的碾压以后，需要迅速对外侧进行碾压，在整个外侧碾压的过程中，需要紧贴障碍物进行压实。 　　在这个过程中，压路机的大部分重量需要集中作用在碾压以后的沥青路面上，而其余的重量应当作用于路面的外侧，进而在最大程度上实时减少沥青路面在水平方向可能出现的位移状况。此外，在整个沥青路面初压的过程中，需要选择较轻的压路机，对路面形成持续的碾压，如果没有较轻的压路机，还可以通过对现有振荡压路机采取振荡关闭的方式替代。无论选择哪种压路机，在水平线上的压力都应当保持在350N/cm的水平。为了在最大程度上避免各种混合料出现严重的位移状况，还需要将压路机的驱动机向前平摊，而其碾压的路径需要保持较高的一致性，以