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挤压销设计制造标准化研究与应用 　　摘 要：挤压销设计作为汽车轻量化的重要成形工艺，发挥着重要的推动作用。挤压销设计是使液态金属在高压作用下，高速喷射充填型腔，随后在压力下凝固成形的一种铸造工艺，具有生产率高、精密性强等一系列优点，用挤压销设计工艺生产结构件不但可以缩短生产周期，还可达到精密近净成形，省去大量的机加工序，节约成本，广泛应用于汽车发动机的缸体、缸盖、油底壳、前盖、凸轮轴盖、出水管、节温器、支架等零件。本文以挤压销设计中气门顶杆为例介绍了挤压模的制作和成形工艺，通过对毛坯尺寸、挤压件的变形程度的计算，详细讨论了挤压模结构及设计要点，最后阐述了采用挤压模制作各类零部件的好处。 　　关键词：气门顶杆；挤压模；结构 　　中图分类号： TG3 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）14-176-2 　　0 引言 　　挤压属于立体压制中的一种比较先进的加工方法，它只需要一副就可以加工底和壁厚不同、高度和直径之比很大的圆形件或其他各种形状的不同零件。这种加工方式的优点在于其尺寸精度较高、表面粗糙度值比较小、力学性能较好。以具体的研究成果为基本材料，进行科学化的分析，从而找到一些具体的方法才是关键所在，通常情况下，主要依据的方法来源于在实践中不断的进行总结，从而形成一种较高的思维模式，这对于我国的经济发展来讲前景非常广阔，同时研究其成果也是值得我们借鉴和认真学习的。因此采用挤压的加工工艺生产出来的零件就能比较好的符合各种要求。经过分析该零件的挤压工艺具体流程是：先制作简单的形状，之后再进行科学化的分析，找到一些具体的实施办法，从而加快挤压销设计/制造的标准化研究的进程。 　　1 气门顶杆挤压模的工艺设计 　　1.1 具体大小尺寸的确定 　　因为在实际制作过程中有可能会有挤压件顶端不平齐的现象，所以在工件的顶端要留出修边余量，就是气门顶杆挤压件。挤压的寿命及其纤维方向的改善都与毛坯的形状和尺寸有着密切联系。通过对气门顶杆的形状特点以及毛坯的定位和成形便利程度的分析，发现使用圆柱形毛坯比较合适。 　　挤压件毛坯体积的计算是根据制件体积与毛坯体积相等的规则来进行的。通过计算具体的形状大小以及结构情况，我们可以从中感受到在进行科学化的设计过程中所采用的技术是相当严格的，并且还需要不断地扩大其研究范围，才能够满足当前发展的需要。通常凹模型腔尺寸要比毛坯的外径要大，相对于反挤压件来说，凹模型腔尺寸要比毛坯尺寸大0.5mm左右。 　　1.2 关于挤压件的变形程度分析 　　挤压件的变形程度指的就是材料在挤压时其塑性变形量的大小。挤压件的变形抗力是和其挤压时的变形程度成正比的，但是当挤压压力大于其承受的压力时，就会形成一种压力过大而出现损坏的现象，为此，要结合其承受压力的大小关系来进行科学化的分析，从而保障其不受压力损害。而实际的生产生活中大多采用断面缩减率来表示。 　　1.3 关于受力状况分析 　　要采取一些具体的办法来处理遇到的受力情况，我们通常主要借鉴一些在实践过程中形成的一种惯性思维来考虑问题，从而最大化的解决所出现的挤压过猛而造成的一系列损害。通常在具体的实施过程中一定要根据其方便的特点来处理。在实际的生产中还应该考虑挤压力还会受到各种因素的影响，从而会造成一些损害的发生，为了避免这些危害的发生，我们主要结合因素来分析其具体解决的办法。 　　1.4 关于深化设计的要求分析 　　对于具体的毛坯而言，主要在于其具体的设计过程严格程度，且技术是关键。如果出现了一些由于压力过大而造成一系列的损害发生时，我们就要紧紧抓好损害发生的原因开始，逐步建立健全一些管理的制度来规范化操作，从而减少问题的发生。这样以来对于挤压销设计/制造的标准化研究与应用而言就显得非常重要，这是值得我们关注的重点问题。 　　①柔软性分析。当我们在进行具体的操作过程时，一定要采取一些科学化的办法来处理，从而达到设计的科学化、合理化。可是对于如何进行材料的柔性软化，这主要采取的办法还在于将一些材料可塑性、降低变形抗力以及消除内应力，一般采用的方式为软化退火处理。经过软化退火处理后的毛坯其硬度一般都在110-120HB。 　　②表层结构分析。经过我们认真的分析后，目前，主要在于表层结构不合理，从而造成难以解决压力承受问题。通常情况下，我们主要依据一些具体的实践经验来作为指导，将一些不能够进行的设计给予科学化的处理。从而达到预期效果。对于表层处理，还在于进行磷化处理。 　　③润滑处理。为了使得毛坯与间的摩擦力降低到最小值，变形抗力和变形功也得到最大限度的减少，并提高使用寿命，就必须对经过表面处理后的毛坯进行润滑处理。一般采用皂化处理的方式进行毛坯的润滑处理。 　　1.5 挤压销制造的标准化 　　设计要求是多样化的，我们