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提高闸调器检修交验合格率措施研究 　　摘要:文章对闸调器在检修中存在检修一次交验合格率低的问题进行了分析,指出闸调器在检修中的存在的问题,并提出了提高闸调器检修质量的措施与对策。 　　关键词:闸调器;检修合格率;外体不转动故障 　　 　　一、闸调器的作用与检修现状 　　闸调器(全称闸瓦间隙自动调整器)是铁道车辆制动装置中的一个重要部件,其作用相当于将制动拉杆截成两截,一截做成螺杆,另一截做成带框架的空心拉杆,中间用调整螺母连接,转动调整螺母,拉杆可以伸张或缩短。当闸瓦与车轮间隙增大或变小时,闸调器则自动缩短或伸长,保持闸瓦与车轮间隙在正常范围,保证车辆有足够的制动力,保障行车安全。闸调器使用一定年限后需对其进行检修,保证其技术状态良好。多年来,车辆段对闸调器的检修质量一直存在合格率不高的状况。2008年7月～12月,南X车辆段共检修2455套闸调器,一次试验合格2239套,返工216套,返工闸调器的情况见表1: 　　从表1中可以看出,影响闸调器检修一次试验合格率的因素有:外体不转动;制动时拉杆不伸出;制动时拉杆不缩短;手调不灵活。其中外体不转动占80.1%,是造成闸调器检修一次上台试验合格率低的主要原因。 　　二、调器检修合格率低的原因分析与确认 　　(一)闸调器检修合格率低的原因通过对南X车辆段闸调器外体不转动的分析,确定末端因 　　(二)对导致闸调器检修一次试验合格率低原因确认为了准确地找出问题主要原因,对七个末端因素逐一确认如下: 　　1.对前盖锥齿磨耗过限的确认。 　　(1)确认标准:前盖锥齿磨耗不大于原高的1/3;(2)2月份前盖锥齿磨耗不合格情况(见表2);(3)结论:在返工的19套闸调器中,只有2套是因前盖锥齿磨耗过限造成的,占10.5%。确定前盖锥齿磨耗过限非主要因素。 　　表 2 　　日期5日7日10日12日15日17日21日24日25日28日 合计 　　返工套数203321322119 　　故障数00100000012 　　2.对引导螺母锥齿磨耗过限的确认。 　　(1)确认标准:引导螺母锥齿磨耗不大于原高的1/3;(2)2月份引导螺母磨耗过限情况(见表3);(3)结论:在返工的19套检修闸调器中,有11套是由于引导螺母锥齿磨耗过限,占 58%。判定引导螺母锥齿磨耗过限是主要因素。 ??　表 3 　　日期5日7日10日12日15日17日21日24日25日28日 合计 　　返工套数203321322119 　　故障数101211211111 　　3.对螺纹磨耗过限的确认。 　　(1)确认标准:螺纹侧面磨耗不大于0.3mm;(2)3月份返工闸调器的螺杆螺纹用齿厚游标尺检测情况(见表4);(3)结论:只有3条螺杆的螺纹有局部磨耗过限,可以认定螺纹磨耗过限非主要因素。 　　表 4 　　日期3日6日9日12日15日18日22日25日30日 合计 　　返工套数20332322123 　　故障数0010101003 　　4.对螺纹拉伤或碰伤的确认。 　　(1)确认标准:螺纹没有明显拉伤或碰伤;(2)3月份返工闸调器的螺杆螺纹用齿厚游标尺进行检测情况(见表5); 　　(3)结论:返工的23套闸调器只有2条螺杆的螺纹有局部拉伤或碰伤,可以判定螺纹拉伤或碰伤非主要因素。 　　表 5 　　5.对螺杆弯曲过限的确认。 　　(1)确认标准:螺杆弯曲不大于1mm;(2)3月15日~4月 15日由于螺杆弯曲返工的闸调器情况(见表6)。(3)结论:在返工的18套检修闸调器中,有11套是引导螺母锥齿磨耗过限,占61%。可以确定螺杆弯曲过限是主要因素。 　　表 6 　　日期15日17日20日22日25日27日1日8日10日14日 合计 　　返工套数203311322118 　　故障数101211211111 　　6.对弹簧盒活动件活动不自如的确认。 　　(1)确认标准:弹簧盒内各活动件活动要自如,弹簧不折断;(2)在4月份返工的20套闸调器中,只有1套弹簧活动件不自如,弹簧压力试验不合格;(3)结论:弹簧盒活动件活 　　7.对螺杆与引导螺母、调整螺母配合不良的确认。 　　(1)确认标准:将螺杆垂直于地面,旋上螺母,正反向试验,螺母必须沿螺杆灵活自由地、均匀、稳定滑下;(2) 5月份返工闸调器的螺杆与引导螺母、调整螺母配合情况(见表7); 　　(3)结论:23套闸调器,螺杆与引导螺母、调整螺母配合不良12套,占返工数的56.5%。判定螺杆弯曲过限是主要因素。 　　表 7 　　经过对末端因素逐条确认分析,可以确定影响闸调器检修一次交验合格率的主要原因有三个:引导螺母锥齿磨耗过限;螺杆弯曲过限;螺杆与引导螺母、调整螺母配合不良。 　　三、提高闸调器维修一次交验