新型自动变速器故障诊断与修理模式转变_000002.docVIP

新型自动变速器故障诊断与修理模式转变_000002 　　（接2014年第9期） 　　（2）存在操作误区 　　我们都知道自动挡车辆最大的优势主要体现在驾驶方便性，能够大大减轻驾驶员操作疲劳。与传统手动挡车辆相比，自动挡车辆省去离合器踏板和驱动选挡杆的频繁操作，但在日常使用中也有合理的标准要求。如果经常未按照使用要求操控，对自动变速器也会产生很大的危害，从而影响自动变速器的正常使用寿命，严重时会导致变速器不能行驶的故障现象。因此，驾驶人员在驾驶自动挡车辆时需要按照以下几个要求使用。 　　①汽车在向前行驶时无论车速有多慢，坚决不可将选挡杆置于“R”挡位置，虽然一些新款车型使用了“R挡保护模式控制功能”，但某些车型是没有此项功能，因此车辆正在向前行驶一旦误操作挂入了倒挡，那么倒挡的终端工作元件参与工作后导致行星排的输出元件形成逆时针方向旋转（原来是顺时针旋转），很容易损坏变速器内部的机械部件。 　　②汽车在未停稳之前决不可将选挡杆置于“P”挡位置。目前，绝大部分变速器的“P”挡位的驻车功能，通过以机械方式锁住变速器输出部分来实现。因此，车辆在行驶过程中一旦误操作挂入“P”位置，极有可能会损坏变速器的驻车机构，严重时可能会导致变速器壳体损坏。 　　③汽车在行驶时决不可“空挡滑行”。很多驾驶员缺少对汽车知识的深刻了解，总是认为汽车在高速行驶惯力较大时，变速器以空挡滑行较为省油。其实对于当今电控发动机而言，这样的操作是根本不省油的（因为发动机仍然在正常控制喷油量），同时长时间的操作形成习惯后对变速器本身具有一定的危害性。原因是车辆在高速路空挡滑行时发动机处于怠速状态，这样自动变速器油泵转速也处于怠速状态。变速器正处于怠速时的最低油压状态，而变速器的输出部分正以高速运转，由于系统压力偏低自然会导致润滑压力不足，从而使这些高转速运转部件缺少充分的润滑而受到损害。同时部分高转速旋转的离合器会因动态离心压力过大，而使摩擦元件在不该摩擦的情况下发生了摩擦，并因摩擦不足而烧损，最终造成变速器损坏。 　　④选挡杆在动力挡位时（D位或R位时），决不可以一边踩制动踏板，一边踩加速踏板，这样的操作是非常可怕的。有些新驾驶员没有经过培训且不了解自动变速器的使用规范，在操作中如果同时踩制动踏板和加速踏板，变速器工作温度会立即升高，ATF会很快变质。原因是动力挡制动停车情况下涡轮及输入轴是停转状态，当踩加速踏板时其实是提升泵轮转速，但对应侧的涡轮又没有旋转，因此，泵轮利用ATF的离心压力来驱动涡轮形成无用功。 　　⑤坚决不允许冬日在不予热车辆情况下就开始加速行驶，更重要的是不能进行急加速的操作。由于ATF在低温状态时的流动性能相对较差，各密封元件的密封效果在低温状态下也比较差，因此作出加速操作时可能会损坏离合器（压力问题导致摩擦力矩不足），从而使变速器损坏。 　　因驾驶员长时间的操作不当或误操作而引发的自动变速器故障屡见不鲜（图5）。 　　驾驶员在正常使用中，车辆出现意外情况时而驾驶员又带故障继续行驶后导致变速器的损坏情况也很多见。 　　很多时候车辆的意外情况无法避免，比如使用自动变速器的车辆行驶在道路环境信息较差的区域（山路、泥泞道路、沙滩等，图6），造成变速器下面油底壳的凹陷。虽然驾驶员已经感知到底盘有撞击情况，但在简单的检查中并未发现漏油，于是继续行驶。由于油底壳的凹陷导致变速器油泵吸油量不足而影响了系统的主油压，从而出现打滑烧片的故障；更有甚者即使知道油底壳已经破损且有油滴出，仍继续使用一直到车辆停止不动为止，其实这时变速器已经严重损坏了；并非所有自动变速器都有警示功能，有时候变速器的故障指示灯已经点亮报警，但驾驶员还是野蛮使用，最终导致变速器彻底损坏。 　　3.维修人员的不规范维修 　　为什么说有些自动变速器是维修人员修坏的呢？要知道当驾驶员确认自己的变速器损坏后不知道应该去哪里修理，更不知道应该选择专业自动变速器修理厂。由于行业的不正当竞争，一些不具备自动变速器修理能力的汽修厂或维修人员也声称能修，这样用户一不小心就掉进了自动变速器维修陷阱，本来进厂时是一个很小的故障结果经过维修变成一个很大的故障，一个问题经过维修变成了多个问题，甚至越修越糟糕形成顽症，最终导致客户蒙受损失。 　　自动变速器的一些简单常规故障比较容易解决，得不到快速有效解决的主要原因是一些修理厂和修理人员根本不具备修理自动变速器的能力，或者不具备自动变速器修理的基本条件，其中包括硬件（维修检测设备、专用工具等）和软件（人员的技能培训及自动变速器维修资料等）两方面，同时最关键的是他们没有掌握自动变速器的原理性知识。自动变速器的修理不同于发动机的维修，在规范拆装过程中要使用一些专用工具，难免因不规范的维修而损坏部件。同时在操作过程中的洁净度，安装间隙的调整等因素