新型自动变速器故障诊断与修理模式转变_000004.docVIP

新型自动变速器故障诊断与修理模式转变_000004 　　（接上期） 　　5.奥迪CVT变速器常见故障码分析（1）p0706-多功能开关F125故障码 　　在奥迪CVT变速器中，无论是早期的01J变速器还是新款的O仃无级变速器，P0706一多功能开关F125故障码最为常见（图29）。普遍的解决方案是更换电脑总成或修理电脑，主要原因是F125多功能开关被设计在电脑内部（图30），且损坏原因是内部霍尔传感器（图31）触点断开，有时为了考虑维修成本，直接把电脑打开并焊接断开的触点，使其得到再次使用。我们不建议这种修理方法，因为它很有可能再断开。另外，2005年以后的01T无级变速器在解决触点问题后往往留有后遗症，大部分会影响倒挡的接合品质。因此，我们建议更换电脑总成，这样能够保障维修质量。 　　（2）p178F00―06031一液压系统被污染的故障码 　　2005年以后所有装配01T无级变速器的车型，在使用或者维护过程中变速器故障存储器经常会记录“06031”的故障码。如果我们使用的是非原厂诊断仪，那么可能不知晓故障码的解释内容，并且不能清除故障存储器。如果利用大众专用诊断仪，它会解释为“液压系统被污染的故障”，而且也能够清除故障存储器，但行驶起来电脑还会记录该故障内容。一般而言，这种问题主要由两种原因：一种是维护过程使用了劣质CVTF油，另外一种是其液压模块自身出现了问题。 　　这款变速器不具备有机自动变速器的动力传递装置一液力变扭器，它使用了两组湿式控制离合器来完成动力传递过程。这样对于离合器的控制要求较高，主要表现在原地入挡接合控制、起步扭矩控制、坡道停车控制及制动停车控制等，而在正常匀速行驶过程当中较好控制。如果变速器使用里程较高，并且由于环境道路等众多因素变速器经常会工作在较高温度下，所以CVTF油就会提前氧化而变质，同时最为关键的摩擦系数指标严重下降，另外液压系统出现故障后也会影响到离合器的精准控制。在日常维护中如果我们使用了不符合标准要求的CVTF油，那么由于其自身的摩擦性能要求达不到，也会影响到离合器的精准控制，继而可能电控系统会记录相关故障码。 　　那么电脑如何辨别CVTF好坏？就入挡和起步过程的离合器控制而言，都存在打滑控制过程，电脑根据各种信息计算出当前离合器所需要的基本压力，那么电脑计算完以后就会形成其目标值的离合器控制电磁阀N215的设定电流值，对应的控制电流值一定会得到对应压力值（电脑通过离合器压力传感器G193实时监控，如图32所示）。同时电脑通过实际的反馈值再去比较离合器在此压力下的滑移量，在比对时实际信息与电脑内部设置的信息偏差较大，电脑则认为液压系统出现故障或者使用了劣质的CVTF油，也就设置出了“06031”故障码。当然还有时间方面的控制，即在规定的控制时间内和规定的电流指令下，我们应该得到规定的控制压力和规定的滑移量。 　　电脑主要通过两个闭环反馈信息“离合器真实压力”“标准的滑移量及规定的控制时间”来验证液压系统和CVTF的品质。所以更换滑阀箱、CVTF润滑油、外部滤清器即可解决问题。但是我们在作业中一定要按照要求操作，问题才能彻底解决，否则该故障灯有时还会点亮。具体操作步骤：更换三件套（油、阀体、外滤）后，利用诊断电脑进行变速器电脑所有原始自适应值删除，也就是在匹配通道内进行匹配设定处理，然后对故障码进行删除即可完成。 　　（3）P1741 08-离合器压力匹配达到极限 　　我们要理解变速器P1 741 00故障码的深层含义，以及电脑对该故障码的设置条件，接下来再思考具体的解决方案。 　　目前在新型奥迪车辆上使用了7位数字的故障码，这主要是厂家在编排故障码日寸所形成的条件、范围、指引方向、级别等更加细分化70该故障码最早在奥迪01J及01T无级变速器中分别是18149和P1741，其解释含义为：离合器压力匹配达到极限，即电脑在修正离合器控制压力时（通过闭环控制功能来实现对离合器电磁阀控制电流的匹配控制），能力达到了极点后（电脑的“能力”是通过软件来编排的，而极点是指最高或最低点），而按照固定模式（内部备用程序）来执行并表现出的一种形式。当电脑自身能力无法完成其匹配控制功能时就出现了故障码，变速器的故障现象也相继表现出来了。 　　接下来我们分析一下电脑设置“离合器匹配达到极限”的故障码机理（设置条件）。如图33所示，可知电脑通过驱动离合器压力调节电磁阀N215，然后再由离合器压力调节阀KSV实现出离合器的工作压力，最终经过一个压力传感器（G193）传递至终端元件离合器。比如在怠速工况下的起步控制，电脑设置一个初始N215电磁阀基础电流，那么G193就应该反馈一个该控制电流下的真实控制压力；如果电脑接收的G193压力不足以使车辆起步行驶（认为压力低），那么电脑在自身的控