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GCU-30矿用动态轨道衡的改造设计 翁建明 罗伏隆 浙江余姚市通用仪表公司（315400） 内容提要：动态轨道衡计量，在矿山计量中得到广泛应用；动态计量的稳定性、重复性问题一直是影响动态计量应用的难题。江西德兴铜矿与余姚市通用仪表公司根据矿车在动态计量中存在的问题，结合现场实际，改造动态轨道衡的结构设计，采用先进的软件技术进行动态数据采集，进行了成功的应用；文章重点介绍了原动态轨道衡现场运行中存在的问题和改造设计的技术方案与经验。 关键词： 矿山 动态计量 轨道衡 秤体结构 一、前言 江西德兴铜矿原有30t动态轨道衡二台，一台用于矿车“毛重”计量，一台用于矿车“皮重”计量；计量过程由电动机车车头牵引矿车重车、空车进行称重计量。机车的运行是流水作业，过车的运行频率较高；机车车头的前后轮距、矿车之间的轮距与原轨道衡台面的长度比较接近，当出现减速、刹车或后退时，就会造成判断失误，引起动态衡“死机”及其它故障，不能正常运行，严重影响生产。德兴铜矿于2002年12月提出改造计划，由余姚市通用仪表公司经现场实测，提出设计方案并制作秤台与结构件，进行现场改造安装调试。改造后运行效果较好。 二、改造设计的技术要求 一）、现场技术条件 1、车辆运行状态：由一台电动机车车头拖挂18节矿车，以小于12km/h的速度通过轨道衡秤台； 2、车辆的连接状态及结构数据如图1所示； 3、电动机车车头自重30t，矿车自重9t，矿车毛重25t左右； 4、计量过程：电动机车车头在前，矿车在后，车头不计量，矿车以转向架方式计量； 5、过衡频次速度快：2—5分钟/趟，高峰期连续不断； 6、列车过衡时，有刹车、停车或后退现象。 电动机车车头矿车车皮1# 电动机车 车头 矿车车皮 1# 矿车车皮 2—18# 2200 3500 3450 850 2450 图1 过衡计量列车结构示意图 二）计量管理软件主要技术要求 1、计量过程中，不能出现不明原因的“死机”现象。 2、一列车计量完成后，有计量结束提示与车号输入提示，当未进行手动操作而紧接着有下一列车通过时，应能自动判断上列车计量结束并转入下列车计量状态； 3、车号可在计量结束后随时人工输入与修改； 4、功能选择与车皮自重预置：操作界面应有计量、校验、皮重预置等选择互换，皮重值可根据不同季节、天气选择输入；内部参数的设置或调整应有密码； 5、当有不需计量的列车通过动态衡时，不能对衡器的计量性能造成影响； 6、数据处理：计量数据可供局域网查询调用，出具班、日、月统计报表； 三）、衡器结构性能要求 1、计量精度：±0.5%～1%; 2、衡器系统具有防雷击、防电磁干扰功能； 3、秤体结构符合现场电动机车与矿车结构特径和运行特性的要求； 4、数据采集管理系统配置抗干扰能力强的工控机； 三、改造设计方案 一）秤体结构设计 1、将秤台台面的长度由原来的2.4m改为2.6m，以利于提高计算机对矿车车轮上衡后的判断分辨，减少判断失误： 由图1可知，机车车头的前后轮距（2.2m）、矿车与矿车之间的轮距长度（2.45m）与原轨道衡秤台长度（2.4m）相接近，在列车运行过程中出现减速、刹车、倒退时，会造成计算机判断失误，引起“死机”及其它故障； 2、秤体采用合金钢整体焊接结构，对焊接部位进行退火处理，消除应力，减少秤体在运行过程中的变形；秤体结构如图2所示。 3、采用8套水平拉杆，对秤体的四方、八位进行限位，调整与控制秤体在运行过程中出现的纵横向位移； 4、进行防翘设计：由于轨道衡秤体小，自重较轻，运行过程中容易起翘。在设计制造中采用力点内偏法，使车轮进入力支点之内；同时采用桥式弓形过渡器，当车轮进入过渡器时，使力点向秤台内侧靠近； 5、在秤量轨的中部及与引轨的连接端，加设轨距调整螺杆，防止钢轨错位，保证引轨与称量轨平直过渡； 6、采用双球面不倒翁结构的称重传感器，传感器的外壳为不锈钢全焊接密封防护等级IP67，有利于在恶劣环境下工作和动态称重数据信息的采集； 图2 动态轨道衡秤体结构图 引轨 2、过渡器 3、传感器 4、秤体 5、承重轨 6、限位器 7、过渡秤体 二）、计量软件系统配置原理 计量原理框图如图3所示。 接线盒传感器进秤台AD通道 接线盒 传感器 进秤台 AD通道1 PC 工控计算机 PC 工控 计算机 AD通道2接线盒传感器 AD通道2 接线盒 传感器 出秤台 图3 动态轨道衡结构原理框图 2、系统配置Window动态轨道衡称量软件系统，具有较强的操作与管理功能： 动、静态称量：动态称量画面显示