改进京沪间双层集装箱班列运输组织建议.docVIP

改进京沪间双层集装箱班列运输组织建议 　　摘要：京沪间的双层集装箱班列开行以来，取得了较好的效果，为我国铁路集装箱运输开启了新的篇章。两年多的运行情况表明，京沪间双层集装班列还存在晚点率高、48ft箱市场不好、满载率低等问题。针对上述问题，本文提出了双层集装箱班列准客车化、增加双层集装箱运输的配套设施、加强集装箱箱务管理、多方面组织货源等改进京沪间双层集装箱班列运输组织的建议。 　　关键词：双层集装箱运输；班列；运输组织 　　中图分类号：F530文献标识码：A 　　文章编号：1002-3100(2007)09-0085-02 　　 　　Abstract: Since the double-stack freight train was put into practice between Beijing and Shanghai, good progress has been gained, which forwards a new chapter for the rail. According to the reality operation of the past two year, there are many problems needing to solve, such as the high rate of delay, the low occupancy of 48ft container in market. Aiming at the mentioned problems, this paper gives some suggestion related to double-stack freight train. 　　Key words: doble-stack freight train; trains; transport operation 　　 　　1京沪间双层集装箱运输的现状 　　 　　2004年4月18日，在铁道部的统一部署下，在北京东站与上海杨浦站之间开行了双层集装箱班列，每列可装运152TEU，该班列采取直通运行，定点、定时、定线路、定起始站、定到达站，在我国两大国际化大都市北京与上海之间构筑起超大运量的物流通道。根据货主的要求，2005年该班每周开行三列。2004年、2005年该双层集装箱班列分别开行了160列、292列，完成的运量分别为13 530TEU和 　　18 841TEU。京沪间的双层集装箱班列以高频率、高速度，形成了有规律的“运输周期”，赢得了市场。现在铁道部正加紧组织准备开行另外三条线路（胶济线、郑徐线、浙赣线）的双层集装箱班列。 　　 　　2京沪间双层集装箱运输组织中存在的主要问题 　　 　　（1）双层集装箱班列晚点率很高，造成班列在途中运行时间过长，较公路运输没有明显的竞争力。北京东站到杨浦站的双层集装箱班列图定运行时间为38小时，杨浦站到北京东站的图定时间为46小时，但是开行两年半以来，平均晚点时间为20小时，最大晚点时间为100小时，晚点后，由于货物当夜无法及时配送，承包商对此意见很大。 　　（2）集装箱箱况不良，双层集装箱办理站设施装备落后，整列装卸能力不足。1）装卸线路较短，配套设施不完善。北京东站缺乏接卸设备，无锡站缺乏48ft箱作业能力；2）铁路箱不仅数量不足，而且箱况陈旧破损，有时箱况达不到开行要求，降低了集装箱装卸速度和运输效率，使双层集装箱班列长期达不到正常满负荷运输要求。 　　（3）双层集装箱班列上层装48ft的集装箱是过渡方案，目前市场不好。2004年和2005年，落空率几乎达到90％。原因在于：1）高度不够，该箱不是标准箱，港口来的货物需要换箱，在换箱时会出现48ft集装箱不能完全容纳一个40ft标准箱的货或48ft箱上部空间不能充分利用的问题。2）48ft集装箱装入重货时配载难度大；装轻货时会受到高度限制。3）48ft集装箱用卡车运输时超长2米多，在公路上运行不安全，会受到交通管制。 　　（4）双层集装箱班列目前只在京沪间一条通道上运行，双层集装箱运输通道没有形成网络，远未达到规模运输的水平，不能很好地开展集装箱的多式联运。单层集装箱班列不能与双层集装箱班列进行很好的衔接。 　　（5）功能完善的集装箱运输管理信息系统还没有建立起来，双层集装箱班列运输管理仍处于较低的水平。不能对集装箱实施实时跟踪，集装箱周转时间长，造成船公司不愿意把集装箱交给铁路运输。 　　（6）各自为政、区域之间或区域内部的集装箱办理站存在竞争。1）各车站之间抢货现象严重，信息不通，常出现两个车站同时有单个20ft箱无法装车的现象，造成很大内耗。2）单层集装箱运输造成了集装箱的分流，这是造成京沪间双层集装箱班列运量不足的一个原因。