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浅析客运车站设备用房自动灭火系统比较 　　摘要：自动灭火系统是现代城市消防重要的组成部分，在客运车站中的设备用房中主要的保护对象为重要的电气设备，因此，灭火系统采用何种介质尤为重要，本文主要分析了气体灭火及高压细水雾系统在车站设备用房中应用的优缺点。 　　关键词：客运车站 气体灭火 细水雾系统 　　1 概述 　　目前主要的自动灭火系统主要包括自动喷水灭火系统、水喷雾灭火系统、气体灭火系统、细水雾灭火系统等。水喷淋灭火系统、水喷雾灭火系统等由于水滴粒径大，具有较强的导电性，因此不适合扑救电气设备火灾。根据目前情况调查、发展方向及现行的各种消防规范中的规定，适合扑救电气火灾的自动灭火系统主要包括细水雾灭火系统及气体灭火系统，而在国内轨道交通工程中较为成熟并广泛应用的是气体灭火系统。 　　在我国允许使用的灭火剂有以下几类： 　　清洁类灭火剂：卤代烷烃类灭火剂（如七氟丙烷、三氟甲烷等）； 　　惰性气体类灭火剂（如IG-541、IG-100等）； 　　其他灭火剂：细水雾、高（低）压CO2等； 　　非清洁类灭火剂：气溶胶、SDE灭火剂等。 　　由于客运车站设备用房的保护对象主要为电子电气设备，包括控制室、高低压开关柜室、整流变配电室等等。而非清洁类灭火剂，如气溶胶等灭火剂是固体微粒悬浮于空气中形成的一种溶胶残留的微粉尘，其中含有的金属氧化物、碳酸盐或碳酸氢盐，在遇到水分时呈弱碱性，会对设备造成一些危害，因此在电气设备用房内不适合也不推荐采用非清洁类灭火剂。而二氧化碳（CO2）的窒息性会对人体带来危害，且二氧化碳比重较重，不易排除，也不适合在人员管理的房间内采用。目前适用轨道交通工程及客运工程的常用的卤代烷替代技术主要有：惰性灭火气体（IG-541）、七氟丙烷（FM200）等气体灭火系统以及在国外采用较成熟在国内逐渐推广的细水雾灭火系统。 　　2 气体灭火系统 　　2.1 适用范围 　　气体灭火系统适宜扑救以下火灾：电气火灾、固体表面火灾、液体火灾、灭火前能切断气源的气体火灾。 　　2.2 系统特点 　　灭火效率高： 　　气体灭火系统启动后，达到灭火浓度的气体灭火剂将充满整个空间，对房间各部位的火灾均有很好的灭火作用。 　　灭火速度快： 　　气体灭火系统对火灾的抑制速度很快，可以快速的将火灾控制在初期，避免火灾迅速蔓延。 　　适用范围广： 　　气体灭火系统能有效的扑灭固体、液体、气体火灾，尤其是灭火剂不导电，适合扑灭电气设备火灾。对保护对象不造成二次危害或危害极小，处于可控范围，特别适合保护贵重或重要的电气设备。设备一次性投资较大，对防护区有一定要求。 　　2.3 存在问题 　　FM200灭火系统在灭火过程中的高温条件下会裂解产生的热腐蚀产物（大量HF酸），对精密仪器有一定程度上的危害。HF的产生量与喷射时间和设计浓度有关，如果喷射时间长则HF的产生量会增大，因此，国外要求该灭火剂的喷放时间为10s（NFPA2001中规定）。由于系统输送距离较短，在车站需要设置较多的气瓶间。 　　IG-541灭火系统的贮存压力高、灭火浓度高、所需要的气瓶数量多、喷放时噪声大。结合轨道交通建筑特点和消防特点，采取一定措施后，FM200和IG-541两种气体灭火系统目前都成功的应用于轨道交通工程领域，并且都达到了理想的消防要求。 　　3 细水雾灭火系统 　　3.1 适用范围 　　细水雾可以用于下列场所火灾：可燃液体火灾、固体表面火灾电力变压器火灾、计算机房、通信机房、控制室等火灾；图书馆、档案馆、博物馆等火灾、配电室、电缆夹层、电缆隧道、柴油发电机房、燃气轮机、燃气燃油锅炉房、直燃机房等。 　　3.2 系统特点 　　细水雾灭火系统是一种用少量水作为灭火剂的灭火系统，具有下列特点： 　　灭火剂是水，对环境无污染，而且来源广泛、廉价；水雾雾滴直径极小，且有间隙不连续，电绝缘性能较好，可以扑灭带电设备火灾，基本无水渍影响或者影响甚小。与气体灭火系统相比，细水雾灭火系统设备占用空间小，一般为3～5m2，节约建筑空间；细水雾灭火系统管线比气体灭火系统管道管径小，一般为DN15～25，气体灭火系统管径一般在DN50～125；在水源保证情况下，细水雾灭火系统能在短时间内，恢复补水，达到再次使用的目的。 　　细水雾灭火系统对烟雾、废气有洗涤功能，具有很强的消烟作用，可以有效的减少有毒气体及浓烟的蔓延。 　　3.3 存在问题 　　细水雾灭火系统作为一种新型的自动灭火系统有广阔的应用前景，与气体灭火系统相比在灭火剂来源、设备占地及管网布置方面具有一定优势，但要在客运车站中大量应用还存在以下问题： 　　目前细水雾灭火系统只有地方性标准，暂时没有全国性规范，由于各生产厂商所采用的设备和设计方法不同，各产品特性不同，以