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旅游目地旅游交通供需特征及优化研究 　　基金项目：本文是三亚市旅游发展委员会“三亚旅游交通市场调研报告”阶段性研究成果 　　摘 要：文章在实地调查的基础上，分析了三亚作为旅游目的地，存在着四种主要的合法旅游交通服务供给类型：出租车、公交车、旅游客运车以及租赁汽车，并从营运数量、营运方式、服务对象、服务半径、营运价格、营运时间等六个方面考量三亚旅游交通服务供给是否满足旅游者的需求，还对三亚非法营运车辆供需特征、生存条件及存在弊端进行剖析，并对三亚旅游目的地旅游交通提出了：调和旅游交通供需矛盾、满足旅游者出行需求，整治非法营运车辆、保障旅游者人身安全，提升旅游交通管理水平和服务质量、关注游客满意度，创新旅游交通产品和细节设计、凸显人文关怀等优化建议。 　　关键词：旅游目的地旅游交通；供需特征；优化建议；三亚 　　旅游交通与旅游饭店、旅行社并称为旅游业的三大支柱，在旅游的食、住、行、游、购、娱六大要素中扮演着十分重要的角色，是促进旅游从资源转化为产品，实现旅游效益，游客实现旅游目的的重要因素，也是旅游业产生和发展的必要条件之一，其发达程度通常被看做一个国家或地区整体旅游业发展的重要标志之一。经过20多年的发展，三亚旅游业发展突飞猛进，已经形成比较完善的旅游产业体系，成为当地龙头产业，全市接待过夜游客量从1988年海南设省建经济特区时的34.5万人增长至2015年的1495.73万人次，增长了43.35倍，旅游总收入从1988年的0.67亿元，增长至2015年的302.31亿元，增长了451.2倍。2015年三亚以旅游业为核心的第三产业增加值为285.8亿元，增加值占全市GDP的65.7%，旅游业成为带动当地一、二、三产业的综合性产业。在建设海南国际旅游岛和国际化热带滨海旅游精品城市的新形势下，三亚旅游客源结构情况出现了“三多”：散客客源越来越多、休闲度假客源越来越多、高端客源越来越多。随着旅游客源结构“三多”现象的进一步深化，对旅游服务的个性化需求显著增强，游客对旅游产品选择的随意性显著提高，进而对三亚作为旅游目的地的旅游交通服务提出了更高的要求。然而，三亚区域内现有的旅游客运车辆的数量、档次、服务、监管等已经无法满足三亚旅游客源市场变化的需要，旅游交通和旅游客运服务已经成为困扰和制约三亚旅游业进一步健康快速发展的一大突出问题。本文以旅游目的地旅游交通为研究起点，以三亚为例，了解三亚旅游交通供给现状，分析阻碍旅游交通良性发展的原因，提出优化建议，为三亚旅游交通进一步发展提供参考。 　　一、相关理论基础 　　1.旅游交通概念 　　杜学（1996）指出，旅游交通是指为旅游者提供旅行游览交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。林淼（2002）认为，旅游交通是指为旅游者由定居地到旅游目的地之间往返以及在各地区之间往返而提供的服务。王波等（2005）认为，旅游交通的核心内涵是：因旅游需求而伴随着旅游全过程的交通线路、工具、设施以及服务的总和。保继刚，楚义芳（2012）认为，旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。李天元（2014）认为，旅游交通是指旅游者通过某种交通手段或旅行方式，实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程。 　　综上所述，旅游交通既是旅游者抵达旅游目的地的手段，同时也是旅游者在旅游目的地内活动往来的手段。旅游者通过旅游交通实现空间转移过程见下图： 　　2.旅游目的地旅游交通概念 　　旅游目的地旅游交通，通常也指短途旅游交通，关宏志等（2001）将旅游目的地旅游交通称作区域内漫游式交通，将中长途区域外旅游交通称之为城际间往复式旅游交通，并认为区域内漫游式交通对一个地区的经济、环境、交通及历史文化影响更大。王波（2005）从旅游过程的空间角度分为大旅游交通和小旅游交通，前者指旅游目的地和旅游客源地之间的交通，后者指旅游目的地内联通各景区的交通。 　　从以上定义以及上图可知，旅游交通的主要任务在于解决旅游者在客源地与旅游目的地之间的往返、从一个旅游目的地到另一个旅游目的地，以及在一个旅游目的地内的不同区域之间便利往来的问题，概括的说，旅游交通就是解决旅游线点结构上点与点之间的旅游线上的问题。本文采用实地走访、访谈、问卷调查等方式，对三亚作为旅游目的地的旅游交通进行问题分析和探讨，研究如何更好的解决旅游者在三亚这个旅游目的地内的不同区域之间便利往来的问题，同时实现旅游者在旅游各个要素之间对交通方面的安全、便利、快速、高效、舒适、经济等诸多方面的需求。 　　二、三亚旅游交通市场供需特征及存在问题分析 　　三亚作为旅游目的地，存在着四种主要的合法旅游交通服务供给类型：出租车、公交车、旅游客运车以及租赁汽车（注：合法旅游交通服务是相对于下文提