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旧路加宽路段路基施工技术探讨 　　摘 要：随着我国公路建设事业的快速发展，大量早期修建的公路由于设计标准较低，已经无法适应目前交通量日益增长的需要，为了改善这种状况，一些公路需进行旧路加宽施工。而公路路基工程施工一般占总工期70%左右，加宽工程一般都是边通车边施工，对现有交通运输将造成较大影响，且加宽工程施工受施工管理水平、地形、地质、交通组织等影响较大，因此如何加快路基施工、实现快速施工，缩短工期就显得十分必要。论文对旧路加宽路段路基施工准备、施工工艺等方面进行了分析与探讨。 　　关键词：旧路加宽；路基施工；施工准备；施工工艺 　　一、旧路加宽路段路基施工准备 　　1、原路基?{查 　　公路旧路路基加宽施工中，应先调查路基的现有情况，对其存在的病害问题进行有效处理。调查内容较多，主要包含路基填筑材料使用情况、损坏情况，且对病害的类型、大小、原因等进行分析，且在施工前期彻底处理好路基各类病害。加宽路基施工前，应组织相关施工人员对设计图纸、技术资料进行详细阅读，对合同文件、技术规范进行全面掌握，并做好各项地质地形调查工作。 　　2、基底处理 　　排水边沟与碎落台是原有路基两侧的主要构造物，因雨水长期侵蚀边沟，导致其下部土质极为软弱，已经发展为腐质土。为此，必须清理干净以上地基。如路基下地下水位较高，极为丰富，应及时将透水性材料铺筑到路基上。与施工设计要求相比，基底压实度应高出一些，比例约为1到2%左右。除此之外，施工过程中，还应严格按照施工规范规定，提高基底承载力，降低新老路基剪切变形现象。 　　二、旧路加宽路段路基施工工艺 　　1、台阶开挖 　　开挖台阶前，先清理干净原有路基边坡，可同时进行台阶开挖与清坡施工，以此达到提高路基稳定性的作用。完成边坡清理工作后，可根据设计规定准确放出各层台阶开挖线，确保开挖线型顺直，位置准确。 　　因原路路基填料不同，选取的台阶尺寸也有所不同。黏土、亚黏土及卵砾石土为原路基填料材料，1m为拼接位置台阶高度，1.5m为其宽度。当砂土、粉砂土为原路基填料时，0.4m为拼接位置台阶高度，0.6m为其宽度。 　　台阶开挖至路床底面时，要求严格遵循路基填筑高度确定台阶高度及位置，且合理控制台阶面与路床底面的间距，如距离在130cm以下，应开挖1个台阶；如距离在130cm以上，则开挖2个台阶。路床位置需开挖1个台阶，开挖部位和原路硬路肩内侧间距应控制在30cm左右，80cm为其台阶高度。如开挖施工中产生土体位移问题，应暂停开挖施工，及时分析原因，避免坍塌问题出现。如路基填筑时选取透水性材料，开挖过程中应做好防护措施，如钢板支撑、钢木结合支撑等。 　　2、路基填筑 　　（1）合理选择路堤填料。一般情况下，路基加宽部位必须和原路基填料相同。填筑材料以高强度、水稳定良好的材料为主，尽可能选取砂砾等材料，如材料与施工规定不符则不得使用。为达到降低成本及环境保护的目的，需妥善处理原路基开挖台阶的土方及拆除边坡的圬工等，如与设计规定相符即可用于填筑路基，但不得使用原路基清坡土施工。 　　（2）施工放样。填筑路基前，测量人员需按照加宽路基设计宽度及边坡坡度等条件，放出加宽路基脚线，且通过石灰洒出路堤填筑边线。为保证路堤边缘压实度与施工规定相符，加宽路基坡脚线宽度应多于路堤填筑边线。 　　（3）铺筑路堤填筑材料。按照运输车辆的运载量，施工人员可通过路基试验段确定填料松铺厚度，并准确计算出每辆车路基填筑材料的卸料间距。下承层施工中，施工人员严格遵循卸料间距利用白灰标注土网格，且按照土网格要求卸料。选取推土机进行路基填料粗平作业，随后测定及调整路基填筑材料的含水量。 　　（4）调整含水量。摊铺填筑材料后，需及时检测填筑材料含水量，试验过程中，要求填料含水量误差控制在-2%―+2%之间，如符合含水量规定，即可进行下一阶段施工。如超出该范围，需采取翻晒、洒水等措施进行含水量的确定，直到含水量满足施工规定。 　　3、精平 　　根据设计摊铺标高，碾压路基填料前，需合理设置标高台，要求间隔距离控制在10m左右，通过平地机做好精平工作。精平时需保证路基横坡倾斜于加宽路基外侧，为路基排水提供便利条件。 　　4、碾压路基填筑材料 　　通过试验段确定压实机械与碾压方案。施工过程中，应在每小时4km以内控制碾压速度。如直线段碾压，碾压顺序为加宽路基边缘―原路基拼接位置；超高段碾压，碾压顺序为低位置―高位置；压路机碾压时重叠宽度为1/2轮。碾压时按照由轻到重、从慢到快的原则进行施工，禁止急转弯、调头。 　　要求分层碾压施工，以此合理控制每层填筑厚度及压实度，进而提升压实标准。选取20t以上重型压实机进行碾压施工，应双驱双振作业。且在30cm以内控制碾压虚方厚度，压实度应与新标准压实度规定相符。 　　填