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无功补偿装置在地铁工程应用 　　摘要：本文首先分析了地铁负荷特点，分别以补偿110kV电缆容性无功及补偿供电局侧总无功的原则来设置SVG装置容量，并比较了设备投入前后的效果，无功补偿效果显著。 　　关键词：地铁 供电 无功补偿 功率因数 　　中图分类号： u223 文献标识码： A 　　 　　Abstract: this article first analyzes the subway load characteristics, and Sets SVG installed capacity according to the principle of 110kV cable capacitive reactive power or total reactive power compensation, and the comparison of use before and after shows a significant effect. 　　Key words: metro; power supply; SVG; power factor 　　 　　深圳地铁供电系统多条110kV线路运行以来功率因数一直偏低，产生的巨额功率因数罚款造成了地铁资源的极大浪费，给地铁运营带来了额外的成本负担。为了提高功率因数，2013年深圳地铁2号线在110kV后海主变电站安装投入了一套静止无功补偿装置（以下简称SVG），产生了很好的补偿效果。 　　1 供电系统概况 　　深圳地铁2号线采用集中式、110/35kV两级电压制供电方式，110kV后海主变电站负责首期工程12站供电。后海主变电站由两回110kV电缆线路供电，一回从110kV深供湾厦变电站引入(以下简称湾铁线)，线路长2.357km，电缆标称截面为400mm2；另一回从110kV深供太古变电站引入，线路长110m，电缆标称截面为400mm2，SVG装置以集中补偿方式挂接在后海主变电站110kV湾铁线的低压35kV母线上。 　　2 功率因数实测和分析 　　在地铁供电系统中，不同负荷性质的功率因数不同，动力负荷的功率因数最低，只有0.7左右，照明负荷的功率因数在0.8左右；牵引负荷的功率因数最高，为0.95左右。为了解供电系统功率因数现状，采集了110kV湾铁线供电局侧出口端24h三相功率因数，数据见表1，绘制其变化曲线如图1。 　　表1SVG投入前24h三相功率因数数据 　　 　　 　　 　　图1SVG投入前24h三相功率因数变化曲线 　　从表1可以看出，只有白天高峰时段功率因数可以达到0.9，而其他时段，牵引负荷小，功率因数一直低于0.9，特别夜间休车时段，由于牵引负荷为零，功率因数低至0.26。 　　3 SVG装置选型 　　3.1 SVG装置容量选取原则 　　3.1.1 以补偿110kV电缆容???无功功率作为SVG选型的原则 　　通过统计及分析110kV湾铁线地铁侧和供电局侧功率因数值，地铁侧功率因数基本处于0.9以上，110kV电缆运行产生的大量容性无功电量导致供电局侧功率因数下降。基于此原因，以补偿110kV电缆容性无功功率作为SVG选型的原则。 　　计算公式如下 　　（1）单相电缆容抗为 Xc =1/（C0L） 　　（2）三相电缆的容性无功功率为：QC=3U2x/ Xc，式中，Ux为相电压。 　　由于单相电缆的感抗相对较小，可忽略不计，所以计算不再考虑。经查电容参数C0 =0.165uf/km，计算出补偿容量为1.48Mvar。 　　3.1.2以补偿供电局侧无功电量作为SVG选型的原则 　　除110kV线路产生容性无功功率外，35kV电缆也产生容性无功功率。如果全面考虑对供电系统进行无功补偿，以110kV线路供电局侧无功电量核算SVG容量，求平均得出SVG需要发出的无功功率，理论上以能够满足功率因数标准值0.9为准。 　　计算公式如下 　　 　　 　　据统计2012年湾铁线月无功电量最大时功率因数为0.62，此时有功功率为1443.2Mwh，通过求平均计算得出有功功率P=1.94 Mw，由公式得出补偿容量为1.52 Mvar。 　　3.2 SVG装置容量的设置 　　上述2种原则确定的补偿容量比较接近，2种原则均可。考虑到非正常供电方式及一定的裕度， SVG装置容量设置为±2Mvar。 　　4SVG装置基本原理 　　SVG装置基本原理是将自换相桥式电路通过变压器电抗器并联到电网上，适当地调节SVG装置交流侧输出电压的幅值和相位或者直接控制其交流侧电流就可以使该SVG装置吸收或者发出满足要求的无功电流，实现动态无功补偿的目的，如图2。 　　 　　 　　 　　图2 SVG原理示意图 　　本项目SVG