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浅析桥涵顶进施工中质量控制 　　摘要：为满足国防战略和经济发展的需要，国家加强了对市政交通、铁路运输线等交通事业的政策支持力度，在促进交通工程大规模发展的同时，对交通工程建设的质量性量化指标也在逐年提高。下面本文将结合实践经验，以路政工程中桥涵顶进施工常见质量问题预防及处理为重点，进行论述，以供参考。 　　关键词：桥涵顶进；施工；质量控制 　　Abstract: This article will combine with practical experience; put the highways engineering construction quality issues in bridge and culvert jacking as the project to discuss, for reference.Key words: bridge and culvert jacking; construction; quality control 　　 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 　　 　　0引言 　　桥涵顶进的施工工艺可以较好的满足各公路、铁路和管线等的立体交叉施工，极大的解决了各条道路干线的交叉施工、互相干扰问题，并以其灵活的施工操作优势被广泛的应用于各交通工程的施工当中。但在实际工程施工操作过程中影响该工艺技术质量的相关问题也随之而暴露出来，为更好的解决桥涵顶进施工中常见的质量问题，越来越多的建筑工程的业内人士加大对其的研究力度。 　　1桥涵顶进施工中的常见质量问题 　　（1）后背变形过大,开裂、破坏 　　（2）线路发生横移 　　（3）桥涵底板与滑板粘连 　　（4）桥涵扎头 　　（5）桥涵涵体开裂 　　2对于上述质量问题可采取的预防措施 　　2.1 后背变形过大,开裂、破坏 　　采用将滑板和后背分配梁结合为一体的方式来减轻在顶进施工时对后背的压力。一般是将一定量的钢筋设置于滑板内，并使其深入后背梁内焊接锚固以增加拉应承受力。墙背填土应分层夯实压密,以保证填土内摩擦角大于30°。后背施工时,应严格控制圬工砌筑质量,确保圬工的强度;钢轨桩后背钢轨应打入到设计深度。另外,在施工中有时因地质情况不佳,后背强度不够而需要加固时,可打钢轨桩进行加强处理(见图1),如果后背不牢靠,不仅影响到顶进质量,甚至不能保证继续顶进到位的质量事故。 　　 　　 　　图1后备钢轨桩加固图 　　如郑州某一座四孔分开式铁路立交桥,后背设计为浆砌片石。在施工时,由于质量把关不严,管理不到位,施工人员偷工减料,结果四个后背有三个在桥涵试顶时就大面积开裂、破坏,严重影响了施工。 　　2.2 顶进桥涵发生线路横移 　　为了防止在顶进中线路的横移,在无覆土顶进大跨度桥涵时,采用米钢及横梁加固线路,产生横移是由于顶进桥涵顶面与线路设备间的摩擦。防止的办法除在横梁下垫钢板外,每3～5根横梁安装一组倒链,如线路发生横移时用倒链加以调整(如图2)。亦可以在顶进的前方,设置一排钢轨地锚桩,用方木支撑将横梁顶住。在现场实践中,为了防止线路横移,还可用钢轨桩将纵梁固定。另外,在顶进中,要控制好挖土的坡度,中间支点桩周围的土体要及时挖掉,防止支点桩受土体侧压力倾斜而造成线路横移。 　　 　　 　　图2防线路横移平面示意图 　　 　　 　　2.3 桥涵底板与滑板粘连 　　为了避免在顶进桥涵时桥涵与滑板一起滑动,通常在滑板下设置几道抗滑横梁,滑板施工完毕后在其顶面上铺设润滑层与隔离层。润滑层一般用机油、石蜡和滑石粉;隔离层用塑料薄膜、油毡,根据经验,采用撒铺厚度5mm的石蜡和滑石粉作为润滑层,隔离层铺设塑料薄膜效果比较好,另外,在桥涵底板钢筋绑扎及混凝土振捣时严防隔离层及润滑层被破坏而造成滑板粘连。 　　2.4 桥涵扎头 　　桥涵底板前端设“船头坡”。“船头坡”断面尺寸,水平长60cm,垂直高2 cm,大的桥涵,也有取水平长100cm,垂直高10 cm的。“船头坡”与强迫顶进相结合,对较密实的土壤能纠正“扎头”,但在软土内效果较差。施工时注意以下问题。 　　①千斤顶的位置。千斤顶的顶窝应设于底板靠上部的位置,使顶力尽量接近阻力合力作用线; 　　②滑板预留仰坡。预留仰坡目的是设想在出现“扎头”时能落到预期位置。但如何确定合理的坡度大小,目前还没有计算办法,一般取5‰左右。主要视土质情况而定。土质密实,开挖得当,坡度可小些;土质松软,含水量大则坡度应大些; 　　③滑板预留横缝。在顶进中,随着桥涵逐渐被顶出滑板进入路基而产生“扎头”,使滑板前端形成桥涵支点,最后迫使滑板受挠拉裂。针对这种情况,有的施工单位在滑板前部三分之一长度处预留一道