应使用1KΩ电阻的高压导线.ppt

项目五 发动机点火系统 学校名称：呼伦贝尔高级技工学校 《汽车电器维修》 任务三 电子点火系统的检修 任务二 目录 认统任任务一 电子点火系统的认知务一 电子点火 任务一 电子点火系统的认知 电控点火系统的检修 任务四 电控点火系统的认知 * 任务一 电子点火系统的认知 【任务引入】 上海大众4S站前台接待一辆桑塔纳轿车，该车已行驶13万公里，期间未对火花塞进行更换，客户反映：该车动力不足，发动机工作时存在抖动现象，汽油味较重。 经维修顾问初步检测认为是点火系统存在故障。要维修该故障，我们首先需要了解汽车电子点火系统的结构组成和工作原理。本任务会引导我们对汽车点火系进行认知。 一、点火系发展历史 十九世纪八十年代——出现磁电机为电源的点火系，磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。 二十世纪初——出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源点火系 二十世纪六十年代——出现电子点火系 二十世纪七十年代初——出现无触点的电子点火系。 二十世纪七十年代末——开始使用微机控制点火时刻电子控制系统。 任务一 电子点火系统的认知 二、点火系作用 ? 1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。? 任务一 电子点火系统的认知 三、点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大 类。 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为 传统点火系 电子点火系 微机控制点火系统 任务一 电子点火系统的认知 1． 传统点火系 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。 优缺点： 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍点火系。 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。 随着汽车技术发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。 任务一 电子点火系统的认知 2．电子点火系 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。 特点：电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 任务一 电子点火系统的认知 四、电子点火系的分类 1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；点火系统在点火线圈的初级电路切断时产生高压点火。 （2）电容储能电子点火系：火花能量以电场形式储存在储能电容器的电场中；点火系统在储能电容器与点火线圈的初级电路接通时产生高压点火。 任务一 电子点火系统的认知 三、电子点火系的分类 2．按信号发生器型式分类 　　（1）磁感应式； 　　（2）霍尔式； 　　（3）光电式； 　　（4）电磁震荡式。 任务一 电子点火系统的认知 五、点火系的要求 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 任务一 电子点火系统的认知 1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。 传统的电子点火装置产生的电压均在15-20KV，电子点火系统可达20-30KV。 任务一 电子点火系统的认知 2．火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1-5mJ的火花能量。 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。 经济性和排气净化要求提高火花能量。 电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的能量。 任务一 电子点火系统的认知 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后