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浅析铁路线路小半径曲线病害成因及整治方法 　　大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段 　　摘要：本文简要介绍了曲线的病害成因及其危害，并通过分析形成了曲线病害整治方法，同时对曲线线路地段的周期性检查及日常养护进行了概括，并提出建议。 　　关键词：小半径曲线线路；病害；整治；养护 　　本文以大秦铁路为研究对象，铁路线路的线路状态由于受到包括机车、车辆等的不间断冲撞、推挤和碾压，致使其线路状态处在不停的变化之中。在所有的线路设备中，小半径曲线地段线路设备受到走行机车、车辆的冲撞力、推挤力、碾压力尤为突出，以至其线路几何尺寸及钢轨磨耗的变化较大且快，时常演变成综合性病害。因此，小半径曲线地段线路设备的病害整治与养护有着显而易见的重要性，其不仅关乎设备维修投入，而且关系着行车安全。 　　1 曲线的病害成因及其危害 　　1.1 曲线病害产生的原因 　　小半径地段曲线线路的病害产生往往在于多种因素的共同影响，下面从五个方面对曲线病害产生的原因进行分析。 　　（1）线路设备先天不足 　　线路设备先天不足是造成钢轨磨耗的最关键因素。当机车、车辆走行经小半径曲线地段，其车轮的踏面与轨道线路的钢轨面发生滑动，在受到相同牵引力的作用下，与直线地段相比，列车行驶速度大大降低，从而引起机车、车辆与轨道线路部件双双受到不同程度的损坏，尤其是造成钢轨磨耗，降低钢轨使用寿命。 　　（2）线路承重量明显增加 　　随着铁路运输的发展，快速重载越来越顺应经济的发展。而随着运送重量的增加，线路钢轨所受到的破坏程度也逐渐加强。在机车、车辆车轮的快速碾压、撞击下，加之其他因素作用等，造成线路钢轨的头部内侧接触面发生剥离现象，同时其侧面的磨耗也逐渐形成，病害一旦生成，其在小半径曲线线路地段的发展速度尤其快。 　　（3）曲线超高设置不合理 　　曲线线路地段的超高设置理论上是由列车的实际速度以及该地段的列车数量确定的。但是随着运量以及车速的逐年增加，导致超高的设置变得十分困难，致使实际线路存在很大的不合理性以及不确定性； 　　首先，是超高偏大，机车车辆的车轮在向心力的作用下，对下股钢轨不断地造成摩擦以及撞击，逐渐造成钢轨波磨病害； 　　其次，是超高偏小，机车车辆的车轮在离心力的作用下，对上股钢轨不断地造成摩擦以及撞击，逐渐造成钢轨波磨病害。 　　（4）轨枕预留轨底坡的不合理性 　　现行铁路线路轨枕的预留轨底坡是 1/40，这一参数是相对于直线地段，而曲线地段也一般使用这一参数，由于曲线地段有超高的设置，导致机车、车辆的车轮踏面与钢轨顶面出现不完全接触，导致车体荷载出现集中作用力，并且形成偏载，逐渐对钢轨头部内侧面形成破坏性伤损，形成钢轨磨耗。 　　（5）其他因素 　　这里说的其他因素包括：机车车辆的车轮踏面对钢轨形成的冲击性摩擦、车体与车体之间连接不牢、车体与轮对之间连接不牢等因素都会影响列车在运行中的平稳性，增加列车的晃动，在一定程度上造成钢轨侧磨的形成。 　　1.2 小曲线线路地段主要病害 　　小曲线线路地段的主要病害，也是常见病害，主要表现为三种形式，如表1所示。 　　表1 小曲线线路地段常见病害 　　常见病害种类 具体表现 突出病害 　　钢轨伤损病害： 钢轨侧磨； 　　钢轨波磨； 　　接头伤损； 钢轨侧磨； 　　线路几何尺寸易超限 曲线轨距； 　　曲线高低； 　　曲线超高； 　　曲线正矢； 伴随钢轨侧磨生成的曲线轨距扩大 　　连接零件松动、破损 接头螺栓折断； 　　夹板折断； 　　轨距杆折断； 　　木枕线路道钉浮离； 　　混凝土枕线路连接螺栓失效； 　　轨撑压裂； 　　轨枕挡肩破损； 接头螺栓折断； 　　夹板折断； 　　2 曲线病害整治方法 　　2.1 合理调整小半径曲线线路的几何尺寸 　　小半径曲线地段的线路比较容易出现小坑、漫坑、低接头等几何尺寸超临修病害，并且若不加以及时整治，就会发展成综合性病害。所以，针对以上情况提出几条建议： 　　（1）相关部门要做好小半径曲线线路地段的测速工作，以便夏季对该地段综合维修的过程中进行超高调整。 　　（2）结合动态、静态检测，密切关注线路几何尺寸变化，并做好轨距、水平的经常性调整工作。 　　（3）在曲线正矢的养护与拨正中，通过增加副矢点保持小半径曲线地段的曲线圆顺度。具体方法就是在10m的间距中间增设一个副矢点，检测弦线不变扔为20m，那么，圆曲线的正矢扔为圆曲线计划正矢，缓和曲线的正矢就是两个相邻矢点之和的二分之一。 　　（4）日常的曲线养护工作中注重缓和曲线的养护。其中，关键所在是检查缓和曲线的轨距、水平、正矢等检查要素是否合乎标准。通常情况下，为了便于检查这些检查要素，以及这些检查要素值的确定，我们使用6.25m的间距来标记曲线线路的