某液压模块式组合挂车悬架结构件强度及疲劳损伤分析.docVIP

某液压模块式组合挂车悬架结构件强度及疲劳损伤分析 　　摘要: 某液压模块式组合挂车的悬架摆臂部件在使用中出现局部断裂，对车辆的行驶安全造成严重影响。为了研究这一问题，建立某液压模块式组合挂车悬架系统模型，应用ANSYS对液压悬架摆臂部分进行有限元分析，计算了摆臂的应力、变形等特性，并在此基础上计算了摆臂的疲劳强度。 　　关键词: 液压模块式组合挂车； 液压悬架； 有限元分析； 疲劳强度 　　中图分类号：U469.5＋3.02文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）03-0054-04 　　 　　Strength and Fatigue Analysis on the Hydraulic 　　Modular Assembled Trailers Suspension Structure 　　TU Qi-yang，DONG Da-wei，YAN Bing，HUANG Guan-xin，SANG Shuai-jun， 　　（Institution of Vehicle Engineering，Southwest Jiao tong University，Chengdu 610031，China） 　　Abstract：The swinging arm of a hydraulic modular assembled trailers suspension is broken and it causes a serious impact on security.In order to solve the problem，it builts the CAD model on the platform of ANSYS and analyzes the hydraulic suspension.shows the stress and distortion characteristics of the swinging arm，and illustrate the fatigue strength. 　　Key words：hydraulic modular；assembled trailer；hydraulic suspension；FEA；fatigue strength 　　 　　近年来随着我国国民经济持续高速发展，水利、油电、道路等基础设施建设投入力度不断加大，因此重型超长、超宽、超重物件日益增多，重型设备及重型结构的运输安装任务的需求量增大。最突出的是液压模块式组合挂车（Hydraulic Modular Assembled Trailers，以下简称HMAT），由于其具有全方位摆动整体式车轴、机械液压全轮转向、货台高度可调、根据载货量进行纵横两向任意拼接等众多优点，在现代物流中显示出更加强大的优势［1-3］。 　　HMAT采用的是液压平衡独立悬架，这是由于液压悬架具有承载能力大、均载性能好等优点。然而，对于液压悬架系统的主要构件悬臂和摆臂，因为采用的是铸造工艺，所以结构笨重，成本较高，特别是摆臂部件在使用中常出现局部断裂，对车辆的行驶安全造成严重影响。某公司生产的组合挂车液压悬架的摆臂，它在运行过程中发生了断裂，图1即为摆臂发生断裂的实拍图。本文为了研究其断裂问题，建立了此HMAT液压悬架系统模型，对悬架摆臂构件进行了有限元强度分析，找出摆臂构件的应力集中部位，并在此基础上进行疲劳寿命分析，为产品的改进设计提出了建议。 　　1 悬架有限元强度分析 　　 　　HMAT的液压悬架系统主要由悬臂、摆臂和悬架油缸等组成。悬挂立轴用螺栓和螺钉及定位销固定在车架支撑梁上，悬臂安装在悬挂立轴上，悬臂下方与摆臂铰接，二者之间安装着悬架液压油缸，一组两对车轮的轴套装在摆臂的轴头处。悬架系统三维模型如图2所示。 　　1.1建立悬架摆臂构件有限元模型 　　对液压悬架悬臂进行受力分析（仅考虑平板车在静态情况下的受力情况），满载时液压系统的最大工作压力决定于液压悬架所受的压力。满载时（满载轴线荷为40.2 T），车架处于最高位置时，液压油缸受力最大［４］。下面先对液压悬架的悬臂进行静力分析，车辆满载时，每个悬架受力为13.4 T（每轴线有3个悬架），车架处于最高位置时，液压缸受力最大。其受力如图3所示。 　　悬臂是在三个不平行的力（悬臂自重忽略）作用下处于平衡的状态，由三力平衡定理可知，三力必交于一点。由正弦定理可以计算出液压油缸作用力F和铰链约束反力N分别为218 kN和100 kN。 　　而由摆臂和悬臂的连接方式可以看出，摆臂所受的液压油缸作用力F′及铰链约束反力N′分别与悬臂的液压油缸作用力F和铰链约束反力N大小相等，方向相反。由此可知，摆臂在工作中受到液压油缸的最大作用力为218 kN，