第三章船舶航行性能2k6e00vz.pptVIP

（l ）水滴型：这是采用得较早的一种形式。其横剖面呈水滴形状，因此而得名。该种形式的球彝首满载航行效果甚好，但压载时减阻效果较差，且在风浪中球鼻首易受波浪拍击，比较适合于航速较高的定期货船上。（ 2 ）撞角型球鼻：球鼻前端呈尖角并仲出首部，尖角的端点约与压载水线相齐平，所以在压载航行时效果很好，但在满载时效果稍差。这种球鼻适用于丰满的油船、矿石船和散装货船上。（ 3 ）圆筒型：该类球鼻首突出于船首柱之前，圆筒型横截面，半球型端部、筒体长度随船的肥瘦程度和航速高低而不同。这种球鼻首在压载时的效果比满载时好。( 4 ) s -v 型：突出于首柱之前，在压载水线之上具有导弹形截面的球鼻首。侧投影轮廓呈S 型，从正面看去，球鼻又呈V 型，因而得名。这种球鼻在满载时效果显著，压载航行时效果也不差。此外，在风浪中遭受波浪拍击不严重，故此型目前应用最广。一般说来，加装球鼻首可提高航速0 . 5kn 左右。球鼻首还使浮力有所增加，同样尺度的船其载重量可以稍有增加，对于机舱在船尾的船，球鼻首可用来作调节船舶纵倾的压载水舱。但是球葬首也存在不足之处，例如在抛锚和起锚时，锚与球奔易发生撞击。球葬首船的操纵性能相对要受影响，靠离码头有些不便。 * * 二、船舶推进 凡是能利用各种动力源并把它转换成推力推动船舶前进的，均可称为推进器，因而桨、篙、橹等都属船的推进器。帆能利用自然界的风力推进船舶，也是船的推进器。而当前最为普返采用的则是螺旋桨推进器。 螺旋桨由若干桨叶叶片（2 ～6 叶）组成，桨叶固定在桨毂上，且扭转适当角度，各邻近叶片之间相隔的角度相等，如图3 -15所示。当螺旋桨转动时，桨叶拨水向后，而自身则受到水流的反作用力，这反作用力就是推力，它通过桨轴和推力轴承传递至船体上推船前进：螺旋桨构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，因而是目前应用最广泛的推进器。 * 根据不同船舶工作条件，在上述普通螺旋桨的基础上发展出另外一些船用推进器，主要的有：1 ．导管螺旋桨 在螺旋桨的外围套上一个纵剖面为机翼型或类似于机翼剖面的折角线型套筒。导管螺旋桨推进器可以提高重负荷螺旋桨的效率，其主要原因是导管内外部的压差产生一个附加推力以及能减少螺旋桨后水流的收缩，同时又能减少叶片本身在叶尖部分的效率损失；导管推进器又可分为固定式和转动式两种。前者称为定导管螺旋桨推进器，后者称为转动导管螺旋桨推进器转动导管是导管可绕垂直轴转动，能兼起舵的作用，增加使船同转的力矩．螺旋桨负荷过重时，采用导管推进器，其效率较普通螺旋桨高，因而它主要用于拖船、推船、拖网渔船等。 * 2 ．可调螺距螺旋桨 它是一利用设置于桨毅中的操纵机构，能使桨叶绕垂直于桨轴的轴线转动，以改变扭转角 度（螺距角）的螺旋桨。由于桨叶的螺即可根据需要进行调节，因此在不同航行状态时，主机均能充分发挥其功率，但机构复杂、造价和维修费较高。这种推进器多数用于奖的负荷有较大变动的船舶。 * * * 3 ．对转螺旋桨 对转螺旋桨又称双反桨。它由装在同一轴上两个以等速或不等速反向旋转的普通螺旋桨组成。单个的普通螺旋桨后之水流是旋转的，对螺旋桨来说就存在一个尾流旋转的能量损失，利用双反桨则可减少尾流旋转的损失并提高推进器本身的效率，但其机构复杂。 4 ．串列螺旋桨 它是装在同一轴上以同速同向旋转的两个螺旋桨所组成的推进器。这种推进器多数使用在主机功率很大，但受吃水的限制，螺旋桨的直径受限制而效率很低的情况下。同时，利用前后两桨桨叶之间合适的角度差也可提高推进器本身的效率。 * 5 . 360 ”回转式螺旋推进器 这种推进器的特点是推进器可绕垂直轴作360度的旋转，通常它都带有导管，见图3 -17 。这种推进器因其能在水平面360 ”内任惫位置上发出推力，故使船舶能获得良好的操纵性，尤其突出的是它能使船舶后推的推力基本上和使船前进的推力相同。因而，这种推进器在一些拖船和港口工作船上使用很为适宜。其缺点是机构复杂，因主机轴与推进器轴之间不能直线相连接，必须经过两个90 ”转向呈“Z ”型，故此种推进器又称Z 型推进器。 * 6 ．直翼推进器 直翼推进器也称竖轴推进器或平旋轮推进器，由若干垂直的叶片（4 -8 片）组成。叶片在圆盘上等间距布置，圆盘与船体底部齐平，如图3 -18 所示。圆盘绕垂直轴在水平方向旋转，各叶片以适当的角度与水流相遇，因而产生推力。通过偏心装置可以调节叶片与水流的相遇角度．故能发出向前、后、左、右任何方向的推力。装有直翼推进器的船舶具有良好的操纵性能．且在船舶倒航时也不用主机反转。此外，直翼推进器的效率也比较高，约与普通螺旋桨相当。多数安装在操纵性要求良好的港口工作船上。由于