四起燃油和润滑油泄漏引起的火灾事故.PDFVIP

安全警示 2010 年第3 期 四起燃油和润滑油泄漏引起的火灾事故 2009 年下半年以来，总公司范围内的船舶和平台上先后发 生多起因润滑油、燃油泄漏引起的火灾事故，应引起关注： 1. 2009 年 7 月 30 日，润滑油泄漏、起火事故 发生了什么？ 2009 年 7 月 30 日，某船舶在南海作业期间，04 时 04 分， 空压机舱起火。随后，采取了断电、关闭通风、关闭防火门、释 放CO 等措施，对甲板喷水降温。04时55 分，打开空压机舱防火 2 门后，使用手提灭火器对可疑的燃烧点进行喷射；05时12分， 经检查已无明火； 07时15分，消防警报解除。期间，3条护航 船靠近待命；附近油田的1条守护船到达0.6海里处守护。 调查后确定的事故经过为：左舷空压机的恒温阀与连接管路 法兰盘之间的垫片泄漏，管路内的润滑油（380psi，80℃）向外 喷射，形成润滑油雾。雾化的油气混合物在空压机舱通风气流的 作用下，与空压机原动机的排烟管与根部裸露部位（温度370-380 ℃）接触发生爆燃、起火。 事故还暴露出其他一些问题：主消防泵的启动开关在主机舱 内，爆燃、起火后，人员难以进入；CO管路有 2 处法兰垫片老 2 化，密封不严，在释放过程中有CO2溢出并产生雾气。 参见附图。 第1页 / 共11页 安全警示 2010 年第3 期 图1：空压机舱受损情况照片 图2：排烟管部分裸露照片 第2页 / 共11页 安全警示 2010 年第3 期 图3：空压机舱平面布置图 第3页 / 共11页 安全警示 2010 年第3 期 图4：润滑油泄漏位置照片 图5：泄漏的法兰垫片照片 第4页 / 共11页 安全警示 2010 年第3 期 事故原因？ 按照事故原因根源分析表（CLC）确定的事故原因如下： （1）可能的直接原因行为类： 2-1，设备使用不当。左舷空压机螺杆压缩机的二级工作压 力理论值为290psi,从值班记录中看到的实际读数为380psi，超 过理论工作压力31%，没有采取进一步的分析、检查、维修措施。 （2）可能的直接原因条件类: 5-2，护罩或保护性装置有缺陷。空压机原动机的排