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氧传感器在故障诊断中应用分析 　　【摘 要】由目前来看，在排气管上增加一个氧传感器，经常性地检测排气的质量，并将其转换成电信号传给ECU；ECU根据氧传感器提供的信号，不断检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地提高了发动机性能及整车的经济性。可以说，氧传感器起着至关重要的作用。介绍了氧传感器的结构类型和功用，并对氧传感器的工作特性进行了简要分析。对氧传感器在故障诊断中的应用进行了原因分析。 　　【关键词】电控汽车；氧传感器；故障诊断 　　1 氧传感器的结构和功用 　　1.1 氧传感器的概述 　　氧传感器是排气氧传感器EGO （Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功能是通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据（入）控制在0.98-1.02之间的范围内，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体排放量和节约燃油之目的。 　　氧传感器安装在汽车的排气管上，头部装进排气管内，尾部暴露在空气中。空气可以从尾部流入传感器内部 （氧化错式），传感器外部跟废气直接接触，这样当氧离子在错管中扩散时，错管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即错管相当于一个氧浓差电池，传感器的信号源相当于一个可变电源。在有的电控汽车上安装有两个氧传感器，位于三元催化转换器的前后，分别称为前氧传感器和后氧传感器。其目的是通过前后两个氧传感器所反映的氧含量（ 即信号电压值） 的对比，来监测三元催化转化器对于尾气中的 HC、CO和 NOx 的转化净化能力，进而判断三元催化转换器工作性能是否良好。前氧传感器将其获得的空燃比信号转换为电压信号输送给发动机 ECU，ECU 根据此信号来判断混合气的浓与稀的程度是否适合发动机此时的运行工况，及时修正喷油器的喷油脉宽、节气门的开启角度和点火提前角等参数，以满足发动机对动力性、燃油经济性和环保的要求。 　　1.2 氧传感器的工作特性 　　氧传感器是以电压信号的形式向 ECU 传递信号数据的。氧传感器的特性曲线如图1所示，由图1可知，当混合气在理论空燃比14.7∶1（即过量空气系数λ=1）附近时，氧传感器的输出电压发生急剧性突变，输出电压值在 450 mV上下跳动； 当过量空气系数 λ1（即空燃比较大，混合气偏稀）时，排气中的氧含量较多，氧传感器此时会“感知”出一个较低的电压信号进行输出。 　　氧传感器的输出信号存在两个极值点： 当过量空气系数过小（ 混合气过浓）时，氧传感器感知到最高信号电压值，大约 900mV左右；当过量空气系数过大（ 混合气过稀）时，氧传感器感知到的信号电压值临近100mV左右的最小值。不论混合气是过稀还是过浓，都对发动机的正常运行和尾气排放造成不利影响。在电控系统中，要准确地保证混合气浓度为理想值是不可能的，实际上的反馈闭环控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动。该参数在发动机热车后以中速（1500-2000r/min）运动时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在 100-900mV之间来回变化，每10s内变化次数应大于8次（0.8Hz）。 　　2 氧传感器在故障诊断中的作用 　　2.1 氧传感器在故障诊断中的作用 　　首先有时突然熄火现象的发生；现代轿车点火系统多采用无触点的电子控制点火系统。这种点火系统是由发动机 ECU 根据与点火控制系统有关的各传感器输入信号对点火时刻、点火能量进行控制的。氧传感器就是与电子控制点火系统有关的传感器之一。当氧传感器的工作电压不稳或者是工作不正常，就会向发动机 ECU 输送错误的混合气浓或稀的反馈信号，发动机 ECU 接收到此信号后，会结合其他相关传感器的输入信号进行综合分析、计算并做出判断，就会导致对点火时刻、点火能量发出错误的控制指令，使点火系统出现点火时刻异常甚至紊乱、点火能量不足等严重故障，最终导致发动机运行过程中突然熄火。 　　其次氧传感器安装在电喷发动机的排气管上，位于三元催化转化器的前面，用来检测排气中的氧浓度。当发动机开始运转后，氧传感器不断地向发动机电控单元（ECU）输人反馈信号，ECU便依据此信号修正电磁喷油器的喷油量，使混合气的浓度保持在最佳范围内。例如，如果ECU根据氧传感器的反馈信号判断出混合气过浓，则发出指令使喷油器减少喷油量，这样就对发动机的供给和排放系统实现了闭环控制，极大地减少了排气污染。 　　多数的电喷发动机在三元催化转化器的后面还装着一个氧传感器，两个氧传感器分别称为主、副氧传感器。电控单元依据副氧传感器的反馈信号来修正主氧传感器的信号误差，此外副氧传感器还可“监视”三元催化转化器的工作状态。一旦它输出的信号电压与主氧传感器的相似或同步，