桥梁工程台背填筑路基沉降原因及对策分析.docVIP

桥梁工程台背填筑路基沉降原因及对策分析 　　 　　 　　 　　 　　 【摘要】进入21世纪以来，我国国民经济发展势头迅猛，桥梁建设项目越来越多，同时一些问题也不断涌现，其中最为突出的问题当属桥梁工程台背填筑路基沉降问题。文章首先对桥梁台背填筑路基产生沉降的原因进行了论述，在此基础子上相应的给出了解决之道。 　　 【关键词】桥梁工程台背;路基沉降;原因;对策 　　 1、桥梁台背回填路基产生沉降的原因分析 　　 1.1 桥头引道过渡段结构设计问题 　　 一般采用搭板结构作为桥头引道的过渡段。此种结构设计会普遍出现“跳车”和“断板现象”。究其原因主要由以下几个方面：第一，相对于桥头路堤，软基路段桥涵结构的沉降量更大，如若搭板长度不够会导致顺接功能失灵，“跳车”现象也就在所难免。第二，搭板在设计过程中未考虑路台背堤沉降因素，导致两者脱空，搭板强度不足就会导致断板进而诱发“跳车”。第三，关于搭板的处理目前还没有明确的计算方法或者明确的规定。第四，在具体的施工过程中，搭板不会作为单独的一个方面进行设计。总之，正确的处理软土地基和压实填土是消除填筑土体沉降的重要条件，而合理的搭板设计有助于消除“跳车”现象。 　　 1.2 桥台台背路堤压实度不满足要求 　　 一般而言，在桥梁工程的施工工序的安排上，大都先对桥梁涵洞优先进行施工，随后再进行路基填筑施工，或者干脆将桥梁、涵洞以及路基填筑施工齐步进行，并且在施工的过程中在桥台背两侧预留出一定范围的空地，然后随着时间的推移，一直等到桥梁和涵洞的施工完成并且相关结构的的混凝土完成期龄的凝固，最后再进行填筑。鉴于桥台背的相关范围，尤其是处于台墙后背和翼墙内侧范围内部，如果进行压实作业将显得特别狭小，特别是一些功率性强的大型压实设备根本无法派上用场。因此，此范围内的压实度很差，很难达到相关规定。再加上施工用料、施工经验和施工机械等各方面因素的影响，所以，与比较开阔处的路基的填筑质量相比，桥台背处的回填压实度，普遍都达不到设计要求。 　　 1.3 桥头引道软土地基沉降问题 　　 在路面自身重量和车辆荷载的作用下会对地基产生压力，会导致地基产生一定程度沦陷，产生软土路段会发生“跳车”现象。尤其是软地基地段，沉降问题会更加明显。所以在进行施工设计的时候，一定要布设足够数量的地质钻探孔，加深钻探深度，以便以及发现软弱地基的存在，对软弱地基的厚度和范围进行精确的评估，细致的分析软地基的物理成分和性质，及时采用科学合理处理方式。另外在桥头引道处，桥台台背处回填土压实质量差，雨水的入侵会造成水土流失，强度减弱，这势必会造成填筑路基的沉降。除此之外，台背后的地理和地质条件特殊再加上路基填筑厚度比较大，会对地基产生相对比较大的应力也会造成此处的沉降。 　　 1.4 桥头引道路堤边坡防护的问题 　　 通常情况下桥梁工程的设计和施工中，台背路堤填土未能考虑到排水和防水方面的设计。最多也制作简单的浆切片石护坡或者草皮护坡。由于桥头引道路堤未能采取合理的边坡防护措施，台背也未能也没有完善的防水、排水措施，致使水土流失严重，路基强度变小，经过车辆荷载的反复作用导致路堤沉降。 　　 2、对策及措施 　　 2.1加强桥梁过渡段路堤填料的选择 　　 在进行桥梁台背填筑之前，必须对选择施工路段的填料进行慎重选择，采集各种土体样本进行试验对比。具体进行试验的内容如下：鉴定土壤的液限、塑限;对相关土体进行筛分，然后进行击实，科学的分析达到同等压实度的情况下，所需要的压实遍数还有土层厚度之间的关系。经过试验，对比各类型土体的相关指标，进而选择出性能最好的土体作为填筑材料。填筑材料时候尽可能采用压实性能好，级配水稳定性能优异和渗水性能良好的材料。如若缺少相关适宜的材料，需在其中添加石灰、水泥等外渗剂。对于淤泥类土体、沼泽土或者含有草根、树根或者杂乱的垃圾，一定要严禁使用。 　　 2.2 增加必要的构造和措施 　　 首先，我们可以将土工格栅这一技术应用在桥梁过渡段的施工设计上面。土工格栅能够发挥出土体自身的抗剪强度，它和土体结合在一起，能够承受土体自身压力和车辆荷载力，限制土体的侧向变形，从而有效控制路基填土的侧向位移，有效提高路基的稳定性。另外土工格栅和路基填土之间所形成的摩擦力可以抵消桥台台背一部分垂直分力，有效的提高了路基的承载力，使得沉降度得到有效抑制。若采用水平方式摊铺，土体在反复的车辆荷载作用下将发生很小变形甚至会不发生变形。 　　 其次，合理设计搭板的长度和强度。搭板长度的设计必须遵守三原则：（1）面对路面沉降而产生纵坡相应的也会产生倾角，搭板的长度和倾角之间满足适当的比例关系。（2）搭板长度必须能延伸到一定长度的未被碾压的的土体上或者将台背预留土缺口跨越。（3）根据搭板 　　 本身的受力状