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桩板结构上跨既有铁路桥墩基础方案及安全分析 　　【摘 要】为确保既有铁路运营安全及施工人员作业安全，新建桩板结构桩基施工不能对既有铁路桥墩基础造成任何影响，所有施工都必须在确保营业线施工安全的前提下进行。通过对新建太原枢纽（北六堡）物流中心工程桩板结构跨大西客专线桥墩、太中银线桥墩施工，对桩板结构上跨既有铁路桥墩施工方案优化进行了分析。 　　【Abstract】In order to ensure both the railway operation safety and construction personnel safety， new pile plate structure of pile foundation construction can not cause any impact on existing railway bridge pier foundation， all construction should be carried out under the premise of ensuring safe construction. Through the construction of the pile plate structure crossing the foundation of bridge pier of Datong-Xian High-Speed Railway and Taiyuan-Zhongwei（Yinchuan） Railway in the New Taiyuan Hub （North 6th Castle） Logistics Center Construction Project， this paper analyzes the optimization of pile plate structure crossing the existing railway pier construction scheme. 　　【关键词】桩板结构；上跨桥墩基础；施工方案 　　【Keywords】 pile plank structure； crossing the pier foundation； construction scheme 　　【中图分类号】U442.5+4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）11-0170-02 　　1 引言 　　大西高铁是从山西大同至陕西西安的一条铁路客专，设计时速250km/h，是中国“八纵八横”客运专线网的其中“两?v”-呼南通道和京昆通道的重要组成部分；太中银铁路是从东起山西太原，西段分别至宁夏中卫和银川的一条客货共线铁路，设计时速160km/h，横贯山西、陕西、宁夏三省区，是连接我国西北、华北的一条便捷通道，故大西客专与太中银铁路都是繁忙且重要的铁路线路，桩板结构桩基施工过程中必须确保桥墩的绝对安全。故在桩板结构施工前，经过多次现场勘察，施工技术及管理人员开展研究与技术公关，制定合理切实可行的施工方案。 　　2 工程概况 　　新建太原枢纽（北六堡）物流中心工程位于山西省中部，属山西省晋中市榆次区和太原市小店区交汇处。项目北起榆次编组站北端编尾牵出线，南至太中银铁路北六堡车站。工程于2010年10月份开工建设，在救援中???内，还建货联右线于DyK0+647.5处、DyK0+975.4处通过桩板结构分别跨越大西客专鸣李特大桥77-4号桥墩基础、太中银铁路石太铁路特大桥70号桥墩基础，桩板结构的两侧均为填筑的路基。 　　3 施工方案对比 　　3.1 原施工方案 　　还建货联右线于DyK0+647.9处跨越大西客专鸣李特大桥77-4号桥墩基础，以桩板结构的形式通过，该位置位于半径R=387m，纵坡4.5%的曲线上，承台全长14.8m、跨径11.8m、宽5.6m、高2.8m，底部高出既有大西桥墩承台顶面23.5cm，钻孔灌注桩（数量4根，直径1.25m）中心距既有桥墩桩基（直径为1.25m）中心最近距离为3.12m，两桩边缘相距最小距离为1.87m。 　　还建货联右线于DyK0+795.4处跨越太中银跨石太铁路特大桥70号桥墩基础，桩板结构位于半径R=387m，纵坡5.2%的曲线上，承台全长11.2m、跨径9m、宽4.9m、高2.8m。钻孔灌注桩（数量8根，直径1.0m）中心距离既有桥墩桩基（直径为1.0m）最小距离为3.56m，两柱边缘相距最小距离为2.31m。 　　由于两处桩板结构距离既有桥墩桩基较近，极有可能影响既有桥墩基础的稳定性，影响铁路营业线运营的安全。 　　3.2 研究后施工方案 　　于DyK0+648处下穿大西客专特大桥、DyK0+795下穿太中银特大桥施工方案采用桩板结构，根