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浅析钢筋混凝土公路桥施工裂缝防治问题 　　 [摘要]近年来，随着公路桥梁施工技术的日臻成熟和进步，桥梁外观质量的混凝土裂缝控制，成为目前研究处理的主要课题之一。本文主要从混凝土结构中裂缝的成因，探讨施工过程质量控制的艰巨性、必要性。 　　[关键词]公路桥混凝土裂缝控制措施 　　 　　 混凝土的构造是由骨料、水泥石、气体、水分等所组成的非均质材料，在温度、湿度变化条件下，混凝土逐步硬化，同时产生体积变形。水泥石收缩较大，骨料收缩很小；水泥石的热膨胀系数大，骨料较小。它们之间的变形不是自由的，产生相互约束应力。当水泥石产生收缩时引起内应力，这种应力可引起粘着微裂和水泥石变裂。 　　 混凝土“微裂”是肉眼不可见的。肉眼可见裂缝范围一般以0.05mm为界。大于等于0.05mm的裂缝称为“宏观裂缝”。宏观裂缝是微观裂缝扩展的结果。所谓桥梁施工结构抗裂质量，只能是按有关设计规范规定，把“宏观”裂缝控制在一定的范围内的事。 　　一、混凝土结构中产生裂缝的原因及对策提示 　　 一般来说,产生裂缝的原因，有以下几个方面： 　　 1、大块体混凝土水化热引起的裂缝 　　 在大块体混凝土凝结和硬化中，水泥和水产生化学反应，释放出大量的 　　热量，称为“水化热”，导致混凝土体温升高。当混凝土块体内部的温度与外部环境温度相差很大，以致所形成的温度应力或温度变形超过混凝土当时的抗拉强度或极限拉伸值时，就会形成裂缝。 　　 防止产生这种裂缝的主要措施是：合理的分层、分块、分缝，采用低热水泥，加掺合料（如粉煤灰），埋入冷却水管，预冷骨料，预冷水，加强养护等。 　　 2、混凝土塑性坍落引起的裂缝 　　 在大厚度的构件中，混凝土浇筑后半小时到数小时即可发生这种裂缝。其原因是混凝土塑性坍落受到模板或顶部钢筋的抑制，或是在过分凸凹不平的基础上进行浇筑，或是模板沉陷、移动，或是斜面浇筑的混凝土向下流淌。 　　 防止这种裂缝的方法是：采用合适的混凝土配合比（特别要控制水灰比）、防止模板沉陷、合适的振捣和养护等。在裂缝发生、坍落终止后，将混凝土表面重新抹面压光，可使裂缝闭合。 　　 3、碱一骨料反应引起的裂缝 　　 碱一骨料反应有两种：一种是碱一硅酸盐骨料反应，另一种碱一碳酸盐骨料反应。后一种不常见。前一种引起混凝土裂缝的原因可能是混凝土加水拌和后，水泥中的碱不断溶解，这种碱液与活性骨料中的活性氧化硅起化学反应，析出胶状的碱一硅胶，从周围介质中吸水膨胀，其体积可增大到三倍，而使混凝土胀裂，其特点是裂缝中充满白色胶体，表面裂缝常有白色沉淀的胶体，呈杂乱的“地图”状。 　　 防止这种裂缝的措施是：尽可能选择非活性骨料、控制水泥含碱量、掺用加气剂及某些混合料（如天然浮石）等，可参见有关专著。 　　 4、塑性收缩裂缝 　　 这种裂缝发生在混凝土浇筑后数小时仍处于塑性状态的时刻。发生这种裂缝的因素是多方面的。大面积的路面或楼板，炎热或大风天气以及混凝土水化热高等，都容易产生这种裂缝。这类裂缝的宽度可大可小，小的细如发 　　丝，大的可达数毫米，其长度可由数厘米到数米， 深度很少超过5cm，但薄板则有可能被其穿透，分布的形状一般是不规则的，有时可能与板的长边正交。 　　 防止这种裂缝的措施是：尽量降低混凝土的水化热、控制水灰比，采用合适的搅拌时间和浇筑措施，以及防止混凝土表面水分过快地蒸发（覆盖席棚或塑料布）等。 　　 5、外界温度变化引起的裂缝 　　 大体积的混凝土，在拆模以后，突然遇到短期内大幅度的降温，如寒潮的袭击，产生较大的内外温差，引起较大的温度应力，而使混凝土开裂。 　　 承受高温的混凝土结构，也会产生温差引起的裂缝。 　　 防止这类裂缝的措施是：对于突然降温，要注意天气预报，采取防寒措施。对于高温，经采取隔热措施，或是合适的配筋及施加预应力等。 　　 对于长度大的墙式结构，则要与防止混凝土干缩裂缝一起考虑，设置温度一干缩构造缝。 　　 6、混凝土干缩引起的裂缝 　　 普通混凝土在硬化过程中，要产生由于干缩而引起的体积变化。当这种体积变化受到约束时，如两端固定梁，或是高配筋率的梁，或是浇筑在老混凝土上或坚硬岩基上的新混凝土，都可能产生这种裂缝。这种裂缝的宽度有时很大，甚至会贯穿整个构件。 　　 防止这种裂缝的措施是：改善水泥性能、合理减少水泥用量、降低水灰比、对结构合理分缝、配筋不要过高等，而加强潮湿养护尤为重要。 　　 7、结构基础不均匀沉陷引起的裂缝 　　 超静定结构的基础沉陷不均匀时，结构构件受到强压变形，而使结构构件开裂，随着不均匀沉陷的进一步发展，裂缝会进一步扩大。 　　防止这类裂缝的措施是：根据地基条件及结构型式，合理采用构造措施。设置沉陷缝等。 　　 8、钢筋腐蚀引起的裂缝 　　 钢筋混凝土构