道路交通安全与汽车新技术ycvcj7xj.ppt

BLIS盲点信息系统可以利用数字摄像技术来监视驾驶员视野中出现的盲点。该技术是由VOLVO公司推出的。 * 林肯领航者汽车在帮助提高司机的感知能力。多个小摄象头和三个可切换的视频显示屏为司机提供了全面的前、后视线。这样既方便泊车操作，又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性。在汽车两侧安装的前向摄象系统，使司机能够绕过大型车辆，提前看到隐蔽处的汽车或行人。在典型的行驶条件下，司机在拥挤的车流中左转弯时，可更容易查知对面的车辆。 * 4.1.4 夜间目标检测和警报系统 夜间行驶视野条件比白天差得多，容易发生交通事故。为避免交通事故发生，应检测在规定的车辆接近区域内是否存在目标物或行人，并通过直观显示信号警告驾驶员，以便于提前采取适当操作措施。 日本马自达公司采用扫描激光雷达和超声波传感器检测前方是否有行人和在斜角方向上是否有驶来的车辆。如有，驾驶员可及时采取相应措施，以避免发生交通事故。 * 一定发现我了 没有出现行人 近光照在行人身上反射回来的光线比远光光线弱，轿车驾驶员便看不到行人了，但行人还误以为双方车辆都发现了自己。 * * 4.1.5 引导系统 * 4.2 事故避免技术 * 4.2.1车距警报系统 该系统为跟踪车辆传送到前导车辆的距离信号，同时使跟踪车辆自动地进行制动和转向系统输入转向信号，以避免车辆接触。 除此以外，日本大发公司、三菱公司等也利用激光雷达作传感器。马自达公司利用正在行驶路径估计判断同前面车辆有否碰撞危险。这种估算是借助于车辆行驶偏离程度和车速实现的。铃木公司的方案是，同时将距离状态传给气囊控制器，以帮助气囊及时展开。 * 4.2.2 车辆行驶路线改变的事故避免系统 当车辆从车道1向车道2改变行驶路线时，常因后面车辆车速太高或驾驶员不注意而发生碰撞事故。为解决这类事故，一些公司研究开发的系统可以检测,并警告车辆的驾驶员。 * 车辆行驶路线变更事故避免系统 * 4.2.3 行驶路线偏离警报系统 由于某种原因，在驾驶员未操作转向信号的情况下，车辆开始偏离自己的原来路线，系统便用声音信号警告行驶路线位置偏移车辆的驾驶员。 三菱公司利用录像机检测白色路线标记，如驾驶员无意识偏离自己的原来路线，系统便用音响信号警告驾驶员。马自达公司利用CCD摄像头识别道路标线。当用直观信号发出警报后，驾驶员没有使车回到原来行驶“路线”，系统便自动地使车回到原来路线。 * 4.2.4 碰撞自动检测与防护系统 * 行车环境监测 位于车辆前部的激光扫描雷达能够分辨出车辆前方物体的距离和方位，与附有路面情况传感器共同承担环境检测功能 * 防碰撞分析 防碰撞分析系统对前后障碍物的距离和方位以及路面信号进行分析，提取有用数据，进行危险性判断，输出必要的警示信号或应急车辆控制信号。 * 该系统根据防碰撞系统输出信号的控制，实现对制动系统（ABS）或转向系统进行自动操作。 自动操作系统处于工作状态时，如驾驶员的操作制动力大于自动控制系统提供的制动力，则驾驶员的操作有效，这样可保证自动操作系统失灵时，驾驶员控制的制动系统仍然起作用。 车辆控制 * 防碰撞传感器 防碰撞传感器有： CCD（光电荷藕合器）摄像元件 扫描式激光雷达 超声波传感器 电磁波传感器 * PS是英文Precaution Safety的缩写，中文含义是预警安全系统。 为了预测汽车碰撞，预警安全（PS）系统移植了军事上广泛采用的毫米波雷达装置，由于毫米波雷达装置具有比激光雷达更高的检测性能，因此，即使在雨天，毫米雷达也能检测出公路远处的障碍物。 预警安全（PS）系统 * * 5. 汽车安全技术法规 * 20世纪60年代中期，美国的拉尔夫.内德发表了一份《在任何速度下行驶都是危险的》的报告，提出在减少汽车事故方面，与其加强对驾驶员教育、训练的方法，不如在机械、经济和行政法规方面改善汽车的安全性。内德的报告发表后，本来没有受到太大的重视，但是其内容涉及各大公司，通用公司专门成立一个小组，研究如何给内德一个教训。为了诋毁内德，雇了三名侦探跟踪内德。内德发现自己受到监视，立即报警。 第二天，这条消息上了报纸的头条，美国举国哗然。许多人开始认识到：交通安全包括人、汽车、环境三大因素，除了对驾驶人员加强教育外，还要改善汽车本身的安全性，于是美国开始制定机动车辆安全法。 * 20世纪60年代以前，汽车厂商一般都相信：只要在样式和功率上战胜对手，就可以占领汽车市场。 内德的报告引发了人们的思考，为了提高汽车安全性，世界各发达国家先后建立了自己的汽车安全技术法规。 * 汽车安全法规 美国联邦机动车安全法规FMVSS 欧洲法规ECE/EEC 日本（JAP NCAP）、加拿大