第七章 道路线形综合设计zp0xjp9r.ppt

第四节 道路景观规划设计 当D/H≤1时，人对空间有紧迫感，街道空间较亲切，街道的方向感和流动性较强，空间围合感较强，容易形成繁华热闹的气氛，容易观察到建筑立面的细部，因此建筑立面设计对人的景观感受影响较大。当D/H≤0.7时，则会产生空间压抑感； 当D/H＝1～2时，仍能保持一定的空间亲切感和围合感。随着道路空间宽度的加大，道路绿化对空间感觉的作用增加，可增加绿化带的宽度和树木的高度以弥补空间的扩散感。 当D/H＝2～3时，视觉开始涣散，空间更加开敞，围合感较弱，人更多地注意建筑的群体关系以及建筑与环境的关系。 * 第四节 道路景观规划设计 当D／H＝3时，为开敞空间，人主要观察两侧建筑群的轮廓线以及绿化等大尺度景观。对不同性质和景观要求的城市道路，要把握好其空间尺度。一般生活性道路如商业街等，可使D/H≤1；一般道路可控制D/H＝1～2；城市交通干路及城市边缘地区道路，可采用D/H＝2～3。另外，道路空间尺度还要考虑日照通风和安全等方面的要求。 四、道路景观选线和线形设计 道路景观规划设计应和道路系统规划设计同步进行，不能等道路定线后才开始考虑。美国有些道路，甚至是由景观规划师先选线定型，再由道路设计人员进行技术性配合。道路的选线定位直接影响到道路景观空间的尺度和效果，应做到因地制宜，采用对景、借景等手法，巧为因借，将景观通过道路有机组织起来，达到步移景异、景随车动、丰富多彩的景观效果。 * 第四节 道路景观规划设计 在道路选线定线中，对于有特色和保留价值的历史文物和名木古树要尽可能保留保护，对于有景观价值的地形地物,例如古代公井等，也要充分保护和利用，切忌把道路一味拉直推平。例如北京北海前的道路选线从文津街到景山前街一段，就充分运用了对景、借景的手法。由西向东道路曲折变化，在动态中创造了对景团城、借景北海中南海、对景故宫角楼、对景景山、借景故宫景山等五个道路景观环境，五个景观环境有机联系，有近有远，有高有低、有建筑有水面，过渡自然，富有乐趣，是道路选线与景观环境组合的佳例（下图）。 * 第四节 道路景观规划设计 道路景观选线 * 第四节 道路景观规划设计 不同的城市道路线形及组合，具有不同的景观效果和心理感受，应根据地形、环境、道路性质和功能及景观要求进行道路线形设计。城市道路线形和景观可分为以下几种情况： （一）简单的直线形道路 这种线形在平面上是直线，纵断面上坡度很小，在视觉上没有明显上、下坡的感觉。直线形道路是我国一般城市道路所采用的主要线形，由于它方向明确，宽阔的直线形大道宏伟而且有气度，沿一条直路前进，将使延续的意象大大增强；两侧建筑物的布置与直线线形相协调，给人以整齐、简洁之感；故我国自古以来把“其直如矢”视为道路美的一种象征。不过直线形道路从视觉上来看比较单调生硬，静观时路线缺乏动感，窄的直路两侧较高的建筑则使人有压迫感。 * 第四节 道路景观规划设计 （二）直线与平曲线组成的道路 这种线形的关键是直线长短与曲线半径大小、以及曲线与曲线、直线与曲线组合是否恰当。如组合得好，则具有平曲线的流畅线形可使路线富有运动感，方向的变化可以引起视觉对前方的注意，因而增加视觉的清晰性，带来生动优美的景观。但若组合不当，则会在视觉上、心理上出现不清晰、不安全的问题。 （三）直线与竖曲线组成的道路 这种线形有上坡、下坡，插有凸曲线与凹曲线。它的变化主要表现在纵向对视觉的影响，对道路环境与建筑的协调等方面带来许多新问题。凸曲线半径若太小而两侧坡差大时，上坡容易使前景消失而中断街道的连续性，但下坡时视野开阔可以看到全景，处理得好其景观相当优美。 * 第四节 道路景观规划设计 （四）具有平、纵、横配合的三维立体线形的道路 这种线形在丘陵和山城是常见的形式。它可以在一个坡顶上看到前方有两个以上平曲线和纵方向路线上的几次起伏。这种线形处理得好，会显示最好的连续性、平顺性和视觉上的诱导性。把平曲线的变曲点和竖曲线的变曲点置于大致相同位置，一般可以使在视觉上、排水上和行驶力学上都是良好的线形，增加道路的运动感，不断地呈现出生动的街景。 * 第三节 特殊地段道路线形综合处理 令以上两式相等，并移项整理得 因为AO等于BO等于 ，而 为 * 第三节 特殊地段道路线形综合处理 所以主曲线长度 辅曲线长度 * 第三节 特殊地段道路线形综合处理 上述各式中：E为辅曲线外距，F为AB之间的水平距离，d为主、辅曲线转角顶点之间的距离，D为回头曲线的颈距，Sr为回头曲线总长