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梁式桥上部结构维修改造设计 　　【摘要】介绍梁式桥上部结构的主要缺陷及产生的原因，然后针对具体的事例进行维修改造设计，在维修改造设计的过程中，着重介绍使用新材料“碳纤维布”、“钢纤维”在桥梁维修改造设计中的实际应用。 　　【关键词】梁式桥；上部结构；维修改造设计；碳纤维布；钢纤维 　　1、引言 　　梅州市境内山地较多，特别是辖区内各县山岭起伏，沟渠交错。特殊的地形地貌，决定了桥梁建设在我市公路建设过程中的重要位置，特别是中小桥梁的数量，在我市道路建设过程中占有相当大的比重。从“八五”计划开始以来，部分国、省道上正在使用的桥梁，由于各种各样的原因，一部分桥梁出现各种各样的缺陷，需要进行维修改造设计，来延长桥梁的使用寿命。在这进行维修改造设计的过程中，针对我市国、省道上一些梁式桥维修改造设计方案的归纳总结，浅谈我个人的一些关于“梁式桥上部结构的维修改造设计”的体会。 　　2、梁式桥上部结构的主要缺陷 　　根据《广东省“十五”桥梁技术改造实施办法》的通知，梅州市公路局进行了全市范围内现有国、省、县道桥梁的全面普查，对各座桥梁的使用状况、存在的缺陷等进行了详细的调查。在全面普查的基础上，将所有的普查资料按：梁式桥、拱式桥、其他形式桥三种进行分类，其中梁式桥占有一半以上的比重。在重点研究梁式桥的调查资料后，对存在缺陷的梁式桥上部结构的缺陷进行了归纳总结。从调查资料反映的情况来看，我市梁式桥大部分都是混凝土梁桥，其结构类型主要是简支T梁桥及预应力T梁桥。它们存在的主要缺陷是：表面裂缝、磨损、剥落、掉角、露筋、锈蚀、蜂窝、麻面等。由于桥梁天长日久暴露在自然界当中，受到自然界各种因素的影响，如果不对这些存在的缺陷进行维修，这些存在的缺陷势必会扩大、加深和发展。因此，发现混凝土桥梁出现缺陷后，必须及时对缺陷进行调查研究，分析缺陷产生的原因、现状及发展趋势，以及桥梁遭受破坏的程度和对使用的影响等，必须采取何种方法进行维修，以维护桥梁的安全使用。 　　3、梁式桥上部结构缺陷产生的原因 　　梁式桥上部结构缺陷产生的原因是多种多样的，但主要是设计、施工和外界因素等几个方面。从设计方面来讲，桥梁的承载能力是由其设计荷载标准所确定的，但随着时间的推移，历史的发展，公路运输桥梁的载重要求也在快速发展，因此，往往会出现这样的现状，依据“旧规范”设计的桥梁，仍然承担着“超载”运输的重任，桥梁本身的承载能力不能满足实际车辆的承载要求，先期建设的桥梁由于设计荷载偏低，承载能力不足，而使桥梁结构受到损坏；还有少部分的桥梁存在着设计结构不合理、设计计算上的错误等，以上这些都是由于在设计方面的原因，引起桥梁在使用过程中出现各种各样的缺陷。从施工方面来讲，主要存在的问题有施工工艺不成熟，施工质量不好，施工过程中管理不到位，甚至施工单位为追求高额利润在施工中偷工减料，或者在施工过程中不按施工规范的要求盲目赶进度、赶工期，造成桥梁质量存在不安全的隐患，这些隐患在日后的使用过程中逐渐暴露出来，以上这些是由于在施工方面的原因，从而造成桥梁在使用过程中出现各种各样的缺陷。 　　4、维修改造设计的常用方法 　　梁式桥上部结构维修改造设计的常用方法比较多，根据情况的不同采用的方法也多种多样，究竟在什么样的情况下才进行维修改造，维修改造时应应考虑何种方法较好，这些都是梁桥进行维修改造设计时应该加以考虑的问题。通常情况下梁桥需要进行维修改造设计有以下几种情形：A梁桥局部产生破损，如裂缝、剥落等；B梁桥局部或整体刚度不足，影响其正常使用；C梁桥承载能力不足，不能满足现行需要通行的车辆荷载要求；D由于重型车辆的增加，原有梁桥承载能力不够而发生损坏现象；E整条线路上或一个路段内个别梁桥载重能力较低，其载重能力需要提高；F因遭受特大自然灾害或战争使梁桥受损。根据以上情况，在实际中常采用的方法有：增加梁截面和配筋的维修改造设计方法；钢板粘贴或增设其他钢梁以作成组合梁的维修改造设计方法；更换部分主梁或全部主梁的维修改造设计方法；增设纵梁的维修改造设计方法；增设立柱或桥墩的维修改造设计方法等等。 　　5、维修改造设计的工程实例 　　工程实例1：白渡大桥的维修改造设计加固工程项目。白渡大桥位于国道205线K2601+054处，该桥为混凝土T型梁桥，桥跨为1x16m+6x40m+2x16m，桥长288m，桥宽15m，下部采用柱式桥墩，上部16m跨采用普通T梁及40m跨采用预应力T梁。该桥出现的病害主要表现为：T梁底部出现横向裂缝以及T梁梁端1/4处出现竖向裂缝。因此，对该桥T梁进行维修改造设计加固势在必行。由于该桥处于国道205线，是梅州市的交通要道，而且通行车辆较多，完全封闭交通进行维修改造设计加固不可能，经过工程技术人员的认真研究和分析，结合维修改造设计加固部位在桥下方的特点，确