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欧洲航空情报现状及对我国情报工作借鉴意义 　　0 引言 　　我们处于互联网、卫星导航和计算机网络时代，计算机技术的发展给人们的生活带来巨大的变化，同样，在航行情报服务领域，也带来工作方式、服务内容的变化。当我们在回顾欧洲的航行情报发展历程中，可以清晰地看到，欧洲的航行情报服务正由传统的AIS（Aeronautical Information Service航空情报服务）向AIM（Aeronautical Information Management航空信息管理）进行转变。 　　1 AIS的现状 　　目前，航空信息数据流以产品为中心，其特征是：按照AIRAC 周期更新的静态数据和通过NOTAM 发布的临时性变化的动态数据之间没有任何关联性。虽然短小的AIS变化信息可以用NOTAM通知到最终用户，但那些含有大量文字或图形信息的临时或短期变更却只能通过纸张的AIP补充资料发布，这就限制了最新信息的传送。另外，航空情报的提供主要集中在飞行前准备阶段而不是整个“舱门到舱门”所要求的范围，也不能支持协同决策。 　　显然，这种以产品为中心的封闭式系统，不可能凭借自身的力量扩展其服务范围来满足ATM系统发展的需求。未来航空用户对AIS的需求，十分清楚地表明传统的AIS需要朝着以数据为中心的AIM进行转变。其核心变化是：情报部门将能够提供实时数据更新服务。 　　2 AIM的展望 　　AIM就是要创建一个集成的数据仓库，保证信息使用的有效性、及时性和按需支付，同时保证航空用户能及时、高效、按需获取基于数据库的产品。AIM的数据产品能够无缝地结合静态数据和最新的动态数据，提供对整个空域完整的信息浏览。 　　推行数据驱动的AIM将提高现有产品的价值，提高其质量并使当前用户更易获得这些产品，并且其质量及可用性优于以往产品和服务。AIM航空数据的驱动来自于静态的变化和空域系统的动态事件。“事件”就是设定的活动（运行前以及运行后）将导致航空要素的改变、撤销和设立。诸如天气、设备维修和其他运行限制等运行系统事件将被系统当作“事件”捕捉。 　　3 欧洲AIM发展的现状 　　EUROCONTROL一直在积极推动欧洲航空情报从AIS向AIM过渡，从1996年欧洲AIS数据库（EAD）的建成，到AIM发展规划的逐步实施，最大变化就是将航空信息数字化，加强使用计算机技术来管理航空信息，下面介绍应用于AIM的数据概念。 　　3.1 航空数据概念模型（AICM） 　　AICM 是实体―关系模型，基于ICAO 标准、建议措施和其它工业标准，通过实体、属性和关系来描述航空特征，如机场、跑道、导航台、障碍物、航路、终端区程序、空域结构、服务和相关的航空数据。实体（表）存储了各种数据，包含字段、属性、值，是对航空数据单元做出精确的标准化。 　　3.2 航空数据交换模型（AIXM） 　　AIXM是描述如何以一定格式为航空数据编码，从而实现计算机系统之间数据交换，其使命是在全球范围内提供一个实际可行的航空数据和交换格式模型，使用该模型不仅可以改进本国AIS系统，同时可以实现本国AIS 系统与它国AIS 系统的信息交换。当采用以数据为中心的运行方式时，所有航空产品都是由唯一的数据源生产的，所以航空数据的变化会自动波及所有产品。将来为了实现上述运行方式的转变，就需要AIXM来支持航空信息从收集、分发到产品生产的整个数据链。 　　3.3 航空数据交换模型（AIXM）的发展 　　早期AIXM 已充分涵盖了航空领域的活动范围，但其交换标准过于关注中央数据库的数据收集和数据分发。目前，EUROCONTROL所关注的AIXM 5.1是为了应对新的航空地理数据标准和模块而发展起来的，特别是地理信息系统（GIS）技术的引入，使得这些交换标准（例如：地形数据TERRAIN、FLT OBJECTS等）能满足现在和将来航空信息交换的应用需求。 　　4 欧洲AIM航空数据的应用 　　4.1 电子版航行资料汇编（eAIP） 　　eAIP定义确定了AIP数据的电子格式，包含AIP、AMDT、SUPs、AICs四个部分，AIP的基本结构为：PART1：General（GEN）、PART2：En-Route（ENR）、PART3：Aerodromes（AD）。显然eAIP与纸质AIP的内容和架构是一样。在国际民航组织附件15中所要求的质量管理体系（QMS）以及在AIS中使用的静态数据处理流程（SDP），它们同样适用于eAIP的生产过程。这就确保了eAIP和纸质的AIP发布的数据具有同等质量。eAIP至少以三种形式发布：XML、HTML（用来浏览）、PDF（用来打印）。eAIP网站浏览方式实例如下图： 　　4.2 数字化航行通告 　　数字化航行通告将实现动态数据和静态数据的无