浅谈客运专线现浇箱梁混凝土顶面缺陷修补措施.docVIP

浅谈客运专线现浇箱梁混凝土顶面缺陷修补措施 　　摘要:客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道对箱梁混凝土顶面平整度的要求高,在施工过程中会出现不同程度的质量偏差,达不到设计要求,本文简要论述箱梁顶面缺陷的修补措施。 　　关键词:客运专线现浇箱梁缺陷修补措施 　　 　　1概述 　　 　　客运专线近几年在我国逐渐推广开来,其桥梁工程上部结构一般为双线整孔箱梁,箱梁顶宽为12.0m,底宽为5.5m,高度为3.05m。梁体采用C50高性能混凝土,箱梁顶面为三列排水成六面坡结构。箱梁顶面下坡端设置2个剪力齿槽,两边3.1m加高平台两侧均设有侧向挡块。 　　由于客运专线无砟轨道CRTSⅡ型板与箱梁顶面存在滑动层,所以对箱梁混凝土顶面平整度的要求极高。在施工过程中往往因各种因素而很难达到设计要求,为此需要对箱梁顶面缺陷进行处理和整修,以便达到设计所要求的质量标准。 　　 　　2修补材料及工艺 　　 　　(1)选用预缩砂浆做为混凝土表面修补材料,对有外观需要的修补材料,其颜色力求与混凝土相近。预缩砂浆配合比由试验室确定。预缩砂浆力学指标满足①抗压强度≥50Mpa;②抗拉强度≥2.0Mpa;③与混凝土面的粘结强度≥1.5Mpa。 　　(2)施工工艺要求。 　　①采用预缩砂浆修补,其修补厚度不小于25mm,特殊情况除外。 　　②修补部位的老混凝土面必须凿毛洗净,修补前要求混凝土面湿润,但不能形成水膜或积水。 　　③配制好的预缩砂浆(未加缓凝剂)必须在2h(夏天)～4h(冬天)内使用完毕,超过时间不准使用。 　　④预缩砂浆的填补施工按分层铺料捣密、逐层填补的程序进行。填充预缩砂浆前,先在接触面涂一薄层稠状水泥浆(厚约1mm,水灰比0.4),然后再分层填入预缩砂浆。每层铺料厚度20～30mm,而后用木锤拍打捣实至表面出现少许浆液,各修补层间用钢丝刷刷毛以利结合,然后再进行下一层的填筑,如此连续作业直至外表面止。表面要求抹光。 　　(3)养护。 　　施工完成后,应用一次性塑料薄膜覆盖、透明胶带粘牢,上面再用土工布、篷布覆盖,保温保湿养护7天。 　　预缩砂浆填补完成3天后,用小铁锤轻击砂浆表面,声音清脆者为质量良好;若声音沙哑或有“咚咚”声音者,说明内部存在脱壳或结合不良现象,应凿除重补。 　　 　　3混凝土表面缺陷处理原则 　　 　　混凝土表面缺陷处理以修整磨削为主、凿毛修补为辅。处理范围为结构建筑物的外露面,其表面缺陷对建筑物安全运行影响不大,处理原则以注重外观且尽量不损伤混凝土面为宜。 　　 　　4箱梁混凝土表面缺陷处理要求 　　 　　(1)外露钢筋头、管件头的处理 　　用手持砂轮机沿混凝土表面将外露钢筋头、管件头切除,并磨削到混凝土面以下1～2cm,清洗干净并湿润后,用预缩砂浆抹平并压光。 　　(2)表面脚印、蜂窝、麻面、气泡密集区的处理。 　　①缺陷深度10mm的外露面:箱梁顶面采用环氧砂浆材料修补。 　　②缺陷深度≥10mm的外露面:凿除深度应满足修补厚度要求的不小于25mm;无外观要求的外露面,则应凿至密实混凝土面,用预缩砂浆回填密实。 　　(3)错台、挂帘的处理。 　　采用手持砂轮机打磨,使其与周边混凝土保持平顺连接,顺接坡度不小于1:10。 　　(4)表面缺损、非受力钢筋露筋、小孔洞(孔径大于20mm)的处理。 　　①处理要求 　　深度100mm,将其周边切割成规则形状并凿至混凝土密实面后(若有露筋,则需加深至钢筋以内50mm),分层回填同标号预缩砂浆。 　　深度100mm,应浇填细石混凝土(即骨料最大粒径为10mm)。 　　②模板拉杆形成的孔洞应在混凝土拆模后及时修补,以便修补材料与混凝土有较好的粘结。若孔洞边缘产生破损,且监理工程师认为有必要进行处理时,其处理原则为直接用预缩砂浆填充后抹平即可;若孔口严重破损,需用砂轮机和人工对破损周边进行必要的凿除修整后,回填预缩砂浆。 　　(5)单个气泡的处理。 　　气泡直径≤3mm,不处理;气泡直径3mm,用比母体混凝土标号高一级的水泥细砂浆填补。 　　(6)表面干缩裂缝的处理。 　　桥面裂缝形式一般有两种:一种裂缝深度为几毫米,称之为表面裂缝,对钢筋的防腐没有不利影响,这种裂缝通过抹腻子就可以处理;另一种裂缝深度为几厘米,不能满足钢筋的防腐要求,对于这种裂缝可用专业的裂缝修复胶材料修复,以封闭、填充混凝土中的潮湿、干燥的裂缝或空隙。 　　(7)钢筋保护层厚度不足的处理。 　　①混凝土保护层厚度太小,钢筋暴露在外面已经锈蚀。对钢筋进行防腐保护,用一种含矿物质细填料砂浆包裹钢筋并修补混凝土破损处。混凝土表面涂抹一层防护涂层。 　　②钢筋不可见,还完全被混凝土所包裹。混凝土表面涂抹一层防护涂层即可。 　　(8)